福州港港口供应链发展研究

林桂珠

(福建船政交通职业学院， 福建 福州 350007)

根据港口的功能，其发展可以分为第一代港口至第四代港口四个阶段，其中第四代港口对港口功能提出了差异化、敏捷化服务的要求,更注重港口与供应链中相关物流活动的协调。随着现代物流理念的普及以及供应链思想的发展，港口以其独有的集疏运能力和在物流网络中的组织作用，在港口物流中发挥越来越重要的作用。港口综合物流服务供应商通过构建港口供应链，促进港口资源的有效配置和利用，为客户提供“量身定制”的一体化服务，从而提高港口物流服务的整体水平。

经过几十年的发展，福州港从靠泊能力不过 5 000 吨级、吞吐量不足 80 万吨、设施简陋的河口小港发展成为中国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽。由于其特殊的地理位置，福州港也是福建省对台“三通”的重要口岸。随着周边众多港口的发展和崛起，福州港不仅要面临来自海峡西岸港口的内部竞争，还要面临来自珠三角港口和长三角港口的外部竞争。同时福州港口的经济腹地的内陆货源为了拓展贸易，也在不断寻找更加便捷、成本更低的出海港口。这些给福州港口的发展带来了新的挑战。因此，将供应链理论融入福州港港口物流的运作之中是符合港口物流发展趋势的。

一、港口供应链

目前，国内外对于港口供应链尚未开展广泛的研究工作。一般而言，大多数学者仍从传统的供应商层面和客户层面来定义港口供应链，如国内学者屈莉莉(2015)提出港口供应链就是以港口企业(如港务集团公司)为核心成员，协调各类物流服务供应商以及政府监管部门，为客户提供一体的物流服务。本研究认为港口供应链是一个复杂的服务生态系统，这是由港口供应链的复杂性所决定的。港口供应链的复杂性源于其众多的参与者(运输企业、仓储企业、货运代理、流通加工企业、船舶代理、金融等企业)，以及其运营涉及的许多学科的交叉和融合(管理学、信息学、计算机学、工程技术学等)。

二、福州港口供应链现状分析

(一)福州港

截至2017年末，福州港“一港九区”拥有大陆海岸线1 966 km，占福建省海岸线的52.4%，在福建省港口中海岸线资源名列第一。福州港共有生产泊位178个，其中万吨级以上泊位55个。55个万吨级泊位中10万吨级以上达17个，年设计通过能力为1.36亿吨，其中江阴港区20万吨级进港航道，可满足世界大型主流集装箱船舶全天候进出。开辟了集装箱航线80条，借力“一带一路”建设，航线不仅连通我国各主要港口，而且连通了我国对外贸易主要国家和地区。

在福建港口体制机制改革的时代背景下，2011年新的福州港整合了福州市、宁德市、平潭综合实验区辖区内的所有港区，整合后的福州港港口竞争力和影响力逐步提升，货物吞吐量稳步增长。2017年12月28日福州港迈入年吞吐量300万标箱新台阶，进一步提升了福州港在世界航运版图上的地位。

(二)福州港港口物流服务供应商

经过近几年的迅猛发展，福州港港口物流服务供应商数量逐渐增多，规模各异，主要分为港务( 码头)、运输、仓储、装卸、货代、船代、报关等公司。其中，不仅有规模大、管理先进的企业，也有许多服务灵活、蓬勃发展的中小企业以及小微企业。截至2018年5月14日，拥有福建省福州市港口管理局发布的《港口经营许可证》的港口企业有142家，这些企业在港区提供运输、仓储、装卸搬运、堆放、拆拼箱、理货、货代等服务，同时提供港口设施、设备和港口机械的租赁、维修等服务。这些企业相互合作，初步构成了福州港港口供应链的雏形，涌现出一些现代化、规模化、品牌化的现代港口物流综合服务提供商，可提供供应链管理、物流方案策划与咨询等服务，见表1。这些企业有能力也有实力成为福州港港口供应链中的核心企业。

表1 福州港港口主要综合物流服务供应商

(三)其他支撑服务企业

发展港口供应链离不开金融、保险、法律等相关服务企业行业的支撑。金融企业为港口经济的发展不仅提供了强大的资金支持，还提供了灵活的结算手段。据统计，2017年末福州市境内上市金融公司43家，比上年增加11家。随着港口物流业的快速发展，福州市的金融机构不断推出以港口商品融资业务、开立信用证、信用证项下融资、保理、船舶融资等为主的金融产品，将银行信贷引入港口供应链运营中，帮助中小型企业解决资金瓶颈的问题。保险作为港口供应链资金流中的重要一员，有利于增强供应链企业的抗风险能力。2017年末福州拥有430个各类保险营业网点，外资保险机构在福州设立14个分公司、1个代表处。港口供应链企业间的合作需要规范的合同，出现争议的时候需要法律服务。目前在福州律师协会登记的律师事务所已有111家，律师2 345人。

三、福州港港口供应链管理发展策略

(一)实现供应链一体化运作

首先，福州港港口供应链的构建要求供应链上的各节点企业要转变传统的“同行是冤家”的竞争观念，树立“共赢”的理念，强化各节点企业对供应链共同目标的认同，培育高度信任合作的港口供应链文化，在供应链内部形成和谐有序的一体化运行环境，实现1+1>2的效果。

其次，在一体化运作的背景下，供应链核心企业应进一步强化与上下游企业的关系，取得相关港口物流服务供应商以及金融、保险、法律等企业行业的支持，建立长远的合作伙伴关系，组成差异性互补的利益共同体。协调理顺供应链成员之间的关系，将各节点企业的任务和活动按照一定的要求排列出来，使每个节点企业都能互相配合、协调一致，提供包含运输、仓储、装卸、电子通关、交易结算、金融服务等一站式港口物流服务。在构建福州港港口供应链的过程中应推动港口企业和临港工业乃至腹地工业形成一体化发展格局，围绕客户提供多种形式的增值服务，从而进一步完善港口功能，逐步实现港口供应链的一体化运作。

(二)构建港口供应链公共信息平台

构建一体化的福州港港口供应链，需要一个全面的港口公共信息平台为基础，这就需要以计算机技术作为支撑，不仅使关键数据能够被供应链上的成员共享，还要满足他们对现有的数据进行加工和整理的要求，逐步提高港口的信息服务水平和服务范围。公共信息平台应集成供应链上各成员的管理信息系统、港口业务运作系统、EDI、RFID、GPS/GIS等信息化服务系统，形成一个覆盖港口、货主企业、物流服务提供商、其他支撑服务企业等供应链节点企业及政府监管部门的完整的信息化平台。这个平台能实现供应链企业间贸易的电子化、标准化和国际化，不仅能增加节点企业的贸易机会，还能促使贸易成本最小化。

(三)完善集疏运体系，开展多式联运

首先，进一步完善福州港港口集疏运体系的建设。推进福州“三纵三横四支”铁路网建设，着手启动港口后方铁路通道项目建设，最终形成港区铁路支线全覆盖。加快松下港铁路支线、疏港铁路的建设，实现主要港区(松下港区、江阴港区、罗源湾港区)后方与干线铁路的“无缝衔接”。加快沿海货运铁路福州至罗源湾段和有关货运联络线建设，构建依托温福、向莆、合福、鹰厦等铁路拓展腹地的格局，形成福州港辐射周边地区及中西部地区的便捷铁路运输网，改变福州港集疏运系统中铁路所占比重偏小的弊端。加快疏港通道公路项目建设，如莆炎高速(福州段)、长平高速、长福高速、沈海高速扩容二期工程(福州段)等项目的建设，构建福州港通往内陆腹地的公路网体系。

其次，大力开展多式联运，特别是海铁联运，加大海铁联运在集疏运系统中的比重。建议由省委省政府牵头协调铁路等相关部门出台运费补贴政策，降低运费，凸显海铁联运优势。同时，加快推进传统铁路、公路、港口货运枢纽改造升级，支持和引导货运枢纽向上下游延伸服务，提升港口供应链整体服务能力，重点建设福州江阴港口物流中心一期、长乐盛丰物流配送中心、可门港物流园、罗源县赤岭物流园区等一批具有公共服务属性和多式联运功能的货运枢纽(物流园区)，加快形成发达的物流网络，为构建福州港港口供应链奠定基础。