天津市中心城区土地利用混合度对交通的影响特征研究

文/康琬超，天津师范大学地理与环境科学学院

1 研究区数据来源及处理

天津市中心城区遥感影像数据来源于中国科学院计算机网络信息中心国际科学数据镜像网站，交通信息来源于百度地图实时交通监测。

本文通过使用ENVI 5.1对遥感影像数据进行预处理，根据《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB-50137-2011），采用第1大类中的8个中类和非建设用地为分类标准，并运用ArcGIS对遥感图像进行目视解译，并对天津市中心城区土地利用类型进行分类。

2 研究指标测算及方法

2.1 土地利用混合度

本文利用ArcGIS对天津市中心城区按照不同尺度分类标准进行分割，将数据导出进行整理，对不同类型土地进行土地混合度计算。在城市地理学中，土地利用混合度可以利用信息论中的熵的原理来表示，熵的大小来表示土地利用混合度的高低。其计算公式为

式中：

S：土地利用混合度熵值

n:土地利用分类划分数目

pi：第i类土地占所在区域面积比例

2.2 交通量指标

本文利用百度地图实时交通监测情况，各路段交通信息汇总后,并矢量化在土地利用分类图上，并对拥挤、缓行和畅通的交通信息进行缓冲区分析，并赋予相应的分数。主干道以1000米为缓冲半径，每200米划分多环缓冲区，并赋分，堵塞赋100分，缓行赋70分，畅通赋40分，依次向外按比例递减。支路以600米为缓冲半径，每200米划分多环缓冲区，同理赋分，堵塞赋100分，缓行赋70分，畅通赋40分。缓冲区域进行叠加分析，重叠区域的分值以最高分作为最后的分值，进行整理。

3 天津市中心城区土地利用对交通的影响特征

本文以行政区为单位，土地利用混合度与交通之间相关性，由表1所示，两者呈负相关，负相关为0.6851，土地利用混合度数值越高，交通状况分值越低，交通越畅通，相反土地利用混合度数值越低，交通状况分值越高，交通越拥挤。

表1 天津市行政区尺度土地利用与交通关系

文中以相对圈层为单位，比较土地利用混合度与交通之间相关性，由表2所示，两者呈负相关，负相关为0.9936，相对与按行政区划分，负相关程度更大，相关性更强。

表2 天津市圈层结构尺度土地利用与交通关系

综上所述，居民的出行交通情况与土地利用混合度密切相关，市中心建筑物建筑密度大，聚集高端商业服务业，有利于经济集聚效应，但土地混合程度相对单一，常驻人口少，使居民通过各种出行方式到市中心上班、休闲娱乐等，进出入人流量和交通流量大，容易造成交通拥挤。天津市靠近边缘地区，土地利用混合度高，常驻人口较多，出现产业园区、工业园区和物流仓储园区等。

4 结语

本文以天津为例，运用ArcGIS空间分析对不同尺度的探讨天津中心城区土地利用混合度对交通的影响特征，以解答土地利用方式对居民出行行为的影响，本文主要得到以下结论和启示。

4.1 以行政区和圈层结构为单位划分天津市中心城区，土地利用混合度与交通状况呈负相关，土地利用混合度越高，交通状况分值越低，交通越畅通，相反土地利用混合度越低，交通状况分值越高，交通越拥挤，两者关系密切。

4.2 研究表明，靠近市中心土地混合度低，常驻人口少，增加进出区域车流量，交通拥挤状况严重；边缘城区，土地利用混合度高，居民在小区域内满足各自生活需求，交通较为顺畅。除基础设施分布情况等影响因素外，土地混合程度高，职住混合，商业服务业、公共设施布局分散，使居民出行距离降低，步行、自行车、公共交通等方式满足居民选择交通出行方式，绿色出行，减少交通流量，提高交通通达度和公共交通的利用。

4.3 在宏观层面上，天津市增加滨海新区经济副中心，使市中心交通流量向副中心分流，减少道路交通压力。在宏观层面产业和住宅集聚的基础上，对微观层面土地利用提出合理建议，为今后的城市规划提供参考。适当增加土地利用混合度，使居民在小范围内进行各种生产活动、休闲娱乐活动等，减少居民出行时间，有利于土地利用效率和分区合理化，居民出行系统结构合理化，减少交通拥挤问题，有利于城市可持续发展。

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