中国汽车大咖们都在说什么？

孙谋

本期大咖说看点：2月2日，小林一弘在媒体新年会发布丰田中国2018年140万辆的销售目标;袁小林表示，一直匀速跑的选手，是马拉松比赛过程最有可能跑到终点的选手，因为他们懂得如何保持稳定良好的状态完成目标，那些一开始就冲刺者很难到达终点。做企业也要按照适合自己的节奏推进……我们看看最近中国车企大咖们在说什么。

丰田汽车公司专务、中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘：丰田中国2018目标销售140万辆

2月2日，在丰田中国以“秀出wow的可能”为主题的媒体新年会上，小林一弘回顾道，“2017年丰田在华销量创历史新高达到129万辆。TNGA构架下首款车型新凯美瑞订单超过3.5万辆。2018年，丰田将推出C-HR和奕泽两款重磅车型，并向140万辆目标迈进”。

小林一弘表示，在过去3年中，丰田正在中国推进结构改革。这一改革涉及到丰田在中国的体系架构、产品结构、经销商渠道构造等“丰田全价值链的方方面面”。其目的并非为了最追求快速的增长而是实现更长久的可持续发展。

此外，小林一弘还就电气化和智能化方面做出了说明，将在北京车展宣布全面电气化战略的具体内容。在这次北美CES展会上，丰田章男就开门见山地指出“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果、甚至Facebook样的公司。”他表示，丰田的新出行联盟收获了不少强援，包括Uber、滴滴出行、电商巨头亚马逊、马自达、必胜客。它们将合作开发电动全自动驾驶汽车，完成乘客运输的同时承担递送包裹、外卖等服务。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林：做企业要按照适合自己的节奏推进

日前，在沃尔沃环球帆船赛香港站活动期间，袁小林接受了媒体的采访。2017年沃尔沃在中国市场完成了11.4万辆的销量，同比增长258%。2010年到2017年间沃尔沃增长率保持在20%以上。按照这样的增速，到2020年实现20万辆的目标似乎并不太难。“曾经在非常困难的情况下，我们都能实现20%的复合增长率，现在我们不仅有了很好的布局，多年积累的经验和能力，还拥有极具竞争力的产品，我们没有理由慢下来。”袁小林还引用了一组数据，沃尔沃在瑞典的市场份额高达20%以上，在中国仅有0.5%，中国市场空间很大，可持续增长可以预见。

袁小林说，一直匀速跑的选手，是马拉松比赛过程最有可能跑到终点的选手，因为他们懂得如何保持稳定良好的状态完成目标，相比之下，一些选手因为起点有摄像机，一开始就像冲刺一样，很健美，但用力过猛，最终却到不了终点，这样的跑者实在太多。“企业也是一样，外部环境并非我们自己所能左右的，但我们可以根据自己的处境、能力和规划、按照适合自己的节奏一步步推进”。

长安福特汽车公司总裁何俊杰：2018年加速奔向全面电气化目标

2月7日，何俊杰在新年媒体沟通会上，从车型规划、投资方向、全新服务以及新能源四大领域，介绍了长安福特在2018年的全面布局。同时，也明确了长安福特将在2018年加速奔向全面电气化目标。

产品层面，长安福特将在2018年推出全新一代福克斯，未来一年内将推出8款车型，如全新福特翼博、2018款福特锐界福特福睿斯幸福版等;渠道方面，长安福特将大举推进展厅设计升级。到2018年底，约90家长安福特标志性展厅将完成设计更新，销售功能区、内部陈列到管理流程都将实现优化升级;研发层面，2018年下半年，长安福特新投资8亿元人民币扩建的工程开发中心将建成。这一新工程开发中心新建多个整车及零部件实验室，加强了对整车、发动机和动力及传动系统的测试能力，包括全球先进的环境和气动声学整车风洞试验室等，这将从设计环节开始全面提升长安福特产品品质。

对于新能源汽车，2025年，长安福特全系车型都将提供电动版本。

新产品、新打法、新投入、新技术、新目标已成为2018年长安福特发展主基调，何俊杰和长安福特正迫不及待地要在2018年迸发能量。

东风裕隆汽车有限公司总经理、納智捷汽车销售有限公司总经理吴新发：2020年实现所售车型全面新能源化

1月31日，纳智捷在北京召开发布会。吴新发表示：“接下来纳智捷将向更为年轻化、智能化、互联化、电动化的方向大步迈进，坚持把纳智捷打造成智慧兼顾互联与节能的品牌，打造成更贴心更憧消费者的品牌。”

纳智捷提出的“THink Ahead”概念通过不断年轻化的升级，在如今这个大数据的时代中，将会为消费者带来“EnjoyAhead”的体验。吴新发表示：“在不断的产品迭代中，纳智捷裂变成三条品牌DNA：科技、运动、节能环保。在科技方面，纳智捷将继续保持第一时间为消费者导八成熟的科技产品。在运动方面，由GTR之父水野和敏带领的团队把关，整合全球性能技术，将高端赛车的DNA植入纳智捷产品中。在全球越来越重视的新能源领域，纳智捷旗下首款量产纯电动车将于今年内上市，2019年将推出首款PHEV车型，直至2020年实现新售车型全面新能源化。

在产品得到升级的情况下，纳智捷还将匹配更加丰富的消费方式。吴新发介绍纳智捷新零售战略平台从消费者需求出发，打造涵盖线下试驾体验，线上24小时销售不打烊、电商金融渠道、维修服务渠道等服务的全价值链新型汽车零售模式。马自达昂克赛拉：专注驾驶的偏执狂马自达这家日本小厂相对于丰田、本田这些巨头来说虽然体量不大，但从建立以来就—直拥有着非常强烈的特色，不论是石油危机时代以山本健一为首的“47壮士”对转子发动机的偏执，还是涡轮增压趋势下马自达对自然吸气发动机的专注，而在近几年它也因为“魂动”设计和创驰蓝天技术得到了越来越多的消费者认可o而昂克赛拉作为马自达旗下的紧凑级轿车也传承着这种偏执的精神，将驾驶作为了整车的核心，深受年轻人喜爱。本期《寰球车评》就来看看主编和90后同事们眼中的它到底怎么样。

寰球汽车第三媒体事业部总监孙雯

关于昂克赛拉你得想明白的问题

对于买车这件事，很多消费者应该在掏钱之前问自己一个问题：“你真的明白自己需要什么吗？”

站在这个角度再去看昂克赛拉，或许你能很轻易地看到关于这款车的最大优点——颜值。在这个快消时代，谁说买车不能因为“一见钟情”而做出决定呢？相信不少人在街头看到那一抹红从眼前经过的时候，都会发出由衷的赞美，笔者也正是如此。因此，在新昂克赛拉不断进化的“魂动”设计外观和质感简洁的时尚内饰之下，消费者被轻易征服不是理所应当的事吗？

其实昂克赛拉本来就是一款追求年轻的车型，将目标消费群体定义为初入职场的毕业人群，这样一群已经习惯眼球刺激的人，极其亮眼的外观成为了昂克赛拉最有力的武器。更何况，昂克赛拉除了颜值，还“附赠”了“人马一体”的操控体验和全方位的人性化科技革新，何乐而不为呢？

汽车商报执行副总编辑、寰球汽车内参主编牛大为同级首选新昂克赛拉

对于马自达品牌来说，昂克赛拉有着十分重要的地位。在同级别中，新昂克赛拉如今面临的最主要的竞争对手无疑是本田思域。这两款车同样主打动感时尚的外观，面对同样的年轻消费群体。纵观同级别对手，昂克赛拉始终在激烈厮杀中略占上风，而在它的价格区间里，小型SUV和B级低配车型也同样是其一大阻力，这是其不得不面对的一个事实。

去年，全新昂克赛拉在外观上进行了一定的升级，从外观上看，两者平分秋色。在配置方面，新款昂克赛拉虽然增加了一些实用配置，对比新思域配置有了明显的优势。另外，其新增的GVC系统也为其操控性增分不少。

从产品定位和来看近期类似的市场表现来看，如今，在价格、品牌及车内空间均占优势的情况下，全新昂克赛拉加强了运动化车身外观及增强车内实用配置，将使其在未来市场竞争中更占优势。

中国汽车市场主编刘奕宏

车随心动

头些日子认认真真地开了几天昂克赛拉。讲真，这款車改变了我对马自达之前并不太好的印象，从老马6到睿翼，总觉得马自达的这几款车驾驶起来有些飘，虽说提速很猛，但总是不敢狠踩油门。不过这些感觉在昂克赛拉身上并未出现，原因很简单，昂克赛拉搭载了马自达的独有GVC加速度矢量控制系统。

另外个人觉得昂克赛拉的换挡逻辑被调校得非常智能，说简单了就是它完全知道什么时候该干什么，而且是在你给出动作后的一瞬间便有了相应的反应，完全体会不到迟滞感。昂克赛拉的这台2.0L自吸发动机，是现在市面上少有的高转速发动机深踩油门时，转速可以飙升到将近红圈7000转，提速行程很长。所以它在加速方面完全可以抗衡一些涡轮增压发动机车型，而且在后期保养方面会很实惠。

动力以及驾驶质感方面，昂克赛拉的确做得很到位，但这些光环无法盖住它在空间方面的缺点说白了，小两口家庭开辆昂克赛拉没毛病。

撩车报告创始人张翔喆

对于昂克赛拉只说四点

1.颜值在线。马自达新代的魂动设计理念完美地应用在昂克赛拉车身。大嘴格栅与大灯间用镀铬饰条连接起来，进步提升前脸颜值。内饰采用悬浮式液晶显示，紧追流行趋势。

2.操控轻快。三幅运动方向盘转向非常轻快且精准，城市驾驶时间长也不会感觉太累。而马自达也一向坚持运动化操控的理念。

3.动力够用。昂克赛拉分别配备两款发动机，分别是1.5与2.0。1.5L最大功率117马力，最大扭矩148N·m。2 .0L最大功率158马力，最大扭矩202N·m。对于普通消费者来说，117马力的1.5L已经够用。

4.驾乘舒适。家庭轿车中，昂克赛拉前排驾乘空间完全没有问题，座椅舒适。后座空间对于身材高大的人来说略微不足。不过这也是马自达的特点，坚持不加长轴距，从而更好体现其操控感。