如何看破新汽车时代“热闹”背后的门道 CES被指“吹牛展”？

刘之一

作为世界上最大、影响最为广泛的消费类电子技术年展，CES（国际消费电子展，以下简称CES）每年都云集了世界上最优秀的消费类电子产品厂商和IT核，旷商。近年来，随着汽车行业“电子化”浪潮的到来，众多车企也纷纷将目光聚焦到CES。而CES也一度被称为“汽车展”，甚至让紧随其后、号称耸球汽车市场风向标”的底特律车展都颇有些黯然失色。2018年的CES也不例外。1月9日-12日，4000多家厂商、近20万公众齐聚拉斯维加斯，规模可谓空前。但出乎意料的是，与以往在欢呼声和惊叹声中揽得赞誉无数不同，今年的CES却有些出师不利。大雨笼罩、停电、阶段性闭馆暂且不论，竟—度被称为”吹牛展”，特别是在汽车领域。在这种变化背后，与以“电气化、网联化、智能化、共享化”为基础的新汽车时代一步步从梦想照进现实有着微妙的关系。

不管是“未来展”还是“吹牛展”，对于大多数的普通观众来说，“黑科技”“最先进””第一”这些CES展上吸引眼球的字眼都让人有些云里雾里，只能看个热闹。本届CES，沃尔沃汽车派出了沃尔沃汽车集团亚太地区产品部副总裁吴震皓August，和汽车媒体、科技媒体共同对CES 2018进行现场直播，与汽车电子发烧友交流观点、切磋技艺，带你看破新汽车时代“热闹”背后的门道。

智能网联：不应该只是平庸的手机

手机流行全面屏，汽车也开始比拼谁的屏幕大。在CES上，这个趋势似乎更加明显。作为此次CES展上的热门车企之一，新兴车企拜腾吸引无数关注的首要原因，可能就属那块长1.25m、宽0.25m的50英寸全面共享屏了。

在中国汽车市场，大屏和它所代表的智能网联，已经成为新车的标配之一。甚至到了没有大屏都不好意思说是新车的地步。当然借助于供应商的力量，智能大屏可能是在中国车市普及速度最快的配置之一。不少车企还在为实现“让车内充满屏幕”的伟大目标而继续努力。中控屏、数字仪表盘、抬头显示屏、后座娱乐屏幕等都不放过，这就好比在汽车上装了一个又一个的智能手机，连功能都没有太多的区别。但这就是智能网联的全部吗？

吴震皓显然有着不同的看法。在他看来互联化和数字化，最终会让汽车变成一辆更好的汽车，而不是一部平庸的智能手机。而更好的汽车，不仅仅是指更好的发动机、底盘悬挂还有外观内饰，当然也不仅仅是让信息娱乐系统接近智能手机的体验，也包括让汽车更智能。

正是基于这样的考虑，沃尔沃带来了科技子品牌Sensus。通过Sensus，客户不仅可以实现娱乐、互联、导航等特色功能，还能凭借智能手机或车内的“随车管家”Volvo OnCall服务功能与车辆连接，实现对车辆的远程控制。

未来，沃尔沃汽车将把独有的Volvo OnCall随车管家服务的核心功能整合在微信小程序中，车主可以通过微信小程序使用Volvo OnCall的远程控制功能，如解锁车门，并可以把对爱车的远程控制权在微信中分享给朋友或家人。

与此同时，Sensus还在不断进化当中。与谷歌公司共同开发的下一代安卓车载互联系统，将完全植入在沃尔沃汽车现有的Sensus智能车载互联系统上，可提供媲美安卓手机的海量互联应用与服务，使汽车真正成为继手机之后又一个连接大数据与数字生态系统的移动终端。

此外，让吴震皓津津乐道的还有沃尔沃汽车In-car Delivery安心到车服务。用户网购商品后只需发送授权码给快递员，快递员便可打开行李厢将商品放入车内，授权码为一次性使用，仅可解锁车门，并不能启动发动机，安全性毋庸置疑。

自动驾驶：以机器为尊还是以人为尊

无人驾驶是当前全球范围内最火爆的概念之一，互联网公司、芯片制造商以及软件供应商纷纷涉足无人驾驶汽车领域。今年的CES还特意将无人驾驶技术展示空间扩大了三分之一以上。无论是Waymo、Uber这样的新兴互联网企业，Volvo.BMW Audi这样的汽车厂商，还是像新成立的Zenuity、APTIV这样的新型供应商，都展示了在无人驾驶汽车领域的新动向。

在这片繁荣乱象之中，首先要厘清两个概念：自动驾驶和无人驾驶。所謂自动驾驶汽车，指的是车辆还是像一台普通的车辆有方向盘有刹车和油门踏板，只不过在需要的时候可以让车内的软硬件接管车辆，让驾驶员充分放松甚至于睡上一觉。而无人驾驶汽车，很有可能不需要方向盘和刹车、油门踏板，而是所有时间段依赖于车内的软硬件来驾驶车辆，不需要甚至不允许车内的人操控该车辆。

在吴震皓看来，汽车企业主要致力于自动驾驶技术商业化，而且这天的到来可能比我们想象的要来得快。甚至在3年之内，普通消费者就能坐进一台具有自动驾驶功能的汽车。与此同时，以Waymo和Uber为代表的新兴互联网企业，正在努力把无人驾驶商业化汽车并用于共享出行领域，这天也似乎并不遥远。

也正因为如此，一方面，沃尔沃汽车在积极开发自己的自动驾驶车辆。2017年12月12日沃尔沃汽车正式将两辆XC90豪华SUV分别交付给来自哥德堡的海因一家和西蒙诺夫斯基一家，此举正式宣告Drive Me全球首个真人自动驾驶测试项目拉开序幕。2018年初，还将有三户家庭加入其中;未来四年，预计将总共有100人参与该项目。与此同时，沃尔沃汽车也向Uber提供无人驾驶版的XC90汽车硬件而且未来几年规模可能达数万辆之多。

太遥远的未来可能无法预测。但吴震皓表示，至少20年内，自动驾驶和无人驾驶将共存。毕竟由于技术的限制 开始无人驾驶车辆肯定只会在非常有限的地区供使用，而自动驾驶车辆，则更加灵活地满足各种不同驾驶或出行场景的需求。

这并不难理解，对于沃尔沃来说，既需要关注和应用新科技为汽车带来的变化，但同时也不能忽略人类对驾驶和速度最本能的向往。以机器为尊还是以人为尊，答案显而易见。

此外，不管是自动驾驶还是无人驾驶，人们最关注的话题依然是安全，特别是前两年Tesla的某些忠实顾客过于相信Auto Pilot功能而不幸车毁人亡的悲惨故事发生后。对此吴震皓表示，自动驾驶的商业化，必然基于“足够安全”的前提条件。但同时，不要低估技术的力量，尤其是人工智能技术的潜力。

新能源汽车：谁是最后赢家？

在今年的CES上，新能源汽车，特别是电动汽车虽然已经不是个新概念，卻成为各种新兴汽车技术的基础和载体。特别是在此次CES上吸引了不少眼球的新造车势力企业，也大都是以新能源汽车的风口为契机进入汽车行业。

新能源汽车领域的明星特斯拉就是其中之。然而在资本市场多年追捧之后，特斯拉模式似乎也陷入了窘境。以Model S为代表的“富人玩具”类型电动超跑缺乏更广阔的市场前景：以Model 3为代表的大众化产品却受成本等因素限制而频频“难产”。

此外，在资本的推动下，很多新兴造车企业也打着新能源汽车的旗号不断进入汽车市场，特别是在中国。近年时间来，这些新兴造车企业也开始从PPT造车进入到了实战阶段，拿出了自己的概念车及准量产车。

一个问题开始被频繁提及：谁会是新能源汽车领域的最后赢家？

关于这个问题，吴震皓的观点十分明确.未来的电动汽车购买者是范围更为广阔的普通消费者，而未来的电动汽车赢家也不一定是某个偶像领导的初创公司，而可能是沃尔沃汽车这样的从传统燃油车制造转型而来的车企。

在汽车商报看来，吴震皓的逻辑并不难理解。在技术方面，沃尔沃这样的传统车企有着十分深厚的技术积累，只是相较于新造车势力的大胆，传统车企则显得有些谨慎，但在强大体系力的助力下，有着强大的后发优势。其实从不少造车新势力拿出的产品来看，大多都比较雷同，因为比拼的可能是同一个供应商的电池、电机和电控系统。此外在产品质量和可靠性方面传统车企业有着明显的优势，更能取得市场和消费者的认可。

与此同时，传统车企正在加速推动产品的电气化进程。而在这一过程中，沃尔沃堪称引领者。

早在2017年7月6日，沃尔沃汽车就率先发布全面电气化战，略宣布自2019年起沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机，沃尔沃成为首个宣布全面电气化战略的汽车制造商。

这一举措标志着沃尔沃汽车将终结单一纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。这一举措亦成为汽车行业的分水岭事件，此后其他汽车制造商纷纷紧随其后，发布了类似声明。沃尔沃也因此受到联合国盛赞。

值得关注的是，沃尔沃汽车凭借着电气化战略荣登《财富》杂志“2017年50家改变世界的公司”榜单，成为唯—上榜的豪华汽车品牌。

共享出行：是挑战也是机遇

在CES的举办地——拉斯维加斯的主要酒店门口，都有专门一块停车地点供Uber/Lyft使用，区别于普通的出租车停车点。这让Uber/Lyft的用户十分方便，也便于酒店的管理。在此次CES上，共享汽车也是热门话题之一。不少智能汽车、无人驾驶汽车产品也是直接剑指汽车共享。

而在中国，滴滴、易到等共享汽车已经融入了大多数人的日常生活当中。人们好像已经不需要买车就能够满足日常对汽车的使用需求了。这也难怪BobLutz会做出汽车行业最终会消失的论断。

尽管Bob Lutz是汽车领域的老前辈，但吴震皓却并不同意他的观点，在他看来以上“危机”或者说是中长期的战略危机，总是在“危”的同时伴随着“机”。

由于汽车共享的出现，虽然部分消费者会选择不买新车，但是由于出行的频率较高，反而会加快新车的折旧率，从而催生更多的新车需求。吴震皓以一个简单的例子证明了这一点。如果你自己买车，一年开不到2万公里，但共享出行的车，可能一年开了不止10万公里，所以不到2年，这些车就可能被报废。

在共享出行时代，新车购买者的确逐渐从私人转移到出行企业。但在吴震皓看来，目前的“出行大战”其实才刚刚开始。市场需求依然存在着巨大潜力。

正因为如此，汽车企业也正在积极应对这一变化，寻找新的商机。无论是通用汽车投资Lyft、奔驰推出Car2Go、宝马加快布局DriveNow，都是看到了共享汽车存在的机会。

吴震皓介绍称，沃尔沃汽车也在2017年初成立了专注于汽车分享的业务部门，目前在瑞典50多个城市中拥有5万名用户，累积交易量超过25万次。目前沃尔沃正在积极筹划在全球其他地区的业务拓展计划。而沃尔沃汽车的母公司吉利控股集团，旗下也有一家出行企业曹操专车，在杭州以及浙江的不少城市做得非常成功。

与此同时，沃尔沃正在以汽车共享为基础，依托于大数据和数字生态系统，把汽车与人对于交通、物流和支付的需求互联在一起，为消费者提供全新的服务和商业模式，并改变未来的生活方式。