博瑞GE“混”出了自主B级车标杆该有的样子

张金星

不管是国家政策再怎么推动，媒体再怎么宣传，目前主流消费者对纯电动汽车的热情似乎并没有达到预期的样子。这其中，有产品自身的原因，也有使用大环境的原因，不管怎么说，想要一步踏入纯电动时代，或许难度会比想象中还要大。与其替消费者做主，“强推”纯电动车，不如给出多样化的新能源产品，让消费者自己来选择。而目前传统燃油车与纯电动车之间，最主流的选择就是混动技术。

作为自主品牌B级车的标杆，博瑞自上市以来就是口碑销量双丰收的车型，可以说，是它最早成功地扛起了自主品牌向上的大旗。但是，对吉利来说，博瑞的辉煌不应该仅仅停留在过去，更应该放眼未来，布局新能源和其他节能减排技术是其命中注定的使命。5月28日，备受瞩目的吉利科技智混新旗舰博瑞GE正式上市，新车共推出MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力2种动力共8款车型。近日，本报记者远赴深圳，试驾了两种动力的博瑞GE车型，就让我们一汽来看看它们如何“混”出自主B级车标杆应有的样子。

相似的配方，不一样的味道

人常说“没有对比就没有伤害”，或许对吉利来说，这样同时安排两种动力博瑞GE车型的试驾算不上是传统意义上的对比试驾，但是对于媒体老师来说，在一天之内体验两种不同动力的车型，想要不对比几乎是不可能的。

本报记者先行试驾的是博瑞GE PHEV车型，它采用的是吉利自主研发的P2.5独特架构，也就是将一台最大功率高达60Kw的电机至于变速箱内，这样做的好处就是可以最大程度地提高效率，为电机提供动力的是一套11.3kwh的三元锂电池与电机“打配合”的是一台1.5升3缸涡轮增压发动机和7速双离台变速箱，综合算下来博瑞GEPHEV整车最大功率达到192Kw，最大扭矩达到425N·m这样的動力水平已经可以和主流的3.OT发动机平分秋色。

单纯看加速数据的话，博瑞GE PHEV百公里加速仅7.4S，是目前加速最快的混动B级车。当然，数据之外，关键还要看驾驶感受。相比同样能够达到这一水平的传统大排量车型，博瑞GE PHEV的加速可以用“灵动”来形容。举个或许不算恰当的例子，养过猫咪的人都知道，猫咪在奔跑和跳跃时，身体仿佛没有重量一样，在无声无息间可以做到快速地空间转移。博瑞GE PHEV的行驶感受大抵如此。只需要轻轻地点—下油门，车辆便可以非常利落地冲出去，当然这也得益于电机的扭矩特性。至于发动机和电动机之间如何协调，主要还是看驾驶员怎么选择。在HEV混动模式下，车辆有comfort. sporteco三种选择，其中在comfort模式下，发动机会一直工作，随时提供最强大的动力支持。

当然，作为一台插电混动车型，纯电行驶表现也是很多消费者很看中的。博瑞GEPHEV纯电续航里程最长可达60公里，对于很多家离公里不远的上班族来说，这样的续航差不多可以让他们一周5个工作日不用再充电，再配合上非常人性化地智能预约充电功能，用车成本简直可以低到忽略不计。

电动机60Kw的功率推动它1.8吨左右的车身并不费力，在城市道路可以自如的进行巡航和超车。而且电机特有的高频的声音对于很多人来说十分悦耳，很容易让人联想到科幻电影中的场景。

在PHEV至关重要的充电及安全保障方面博瑞GE PHEV支持6.6KW. 3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，6.6KW充电桩仅需1.5小时即可完成充电，非常实用。而且它还有智能电池恒温管理、智能碰撞断电保护等功能，让电池安全更有保障。

在本次试驾活动上，吉利针对博瑞GEPHEV的高压电气系统的安全性成功发起了行业首例整车浸水测试，将博瑞GE PHEV整车在最深达550mm的水槽中连续浸泡59分钟后，依然可以在纯电模式下正常启动并正常行驶。通过这种极端浸水挑战的方式，吉利充分证明了博瑞GE PHEV整车尤其是高压电气系统在涉水万面的安全性，再一次用行动诠释了安全造车理念。

相比之下，本报记者随后测试的博瑞GE MHEV在动力上就不像PHEV那么灵动了但是仍然对得起“轻快”二字。因为它使用的48V BSG智能轻度混合动力系统中的电机功率同样达到了lOkW。如果大家没有概念的化，可以联想一下，一般外卖小哥骑着送餐的电动自行车电机功率只有500w或者800W。同样配合那台最大功率为132KW最大扭矩为265N·m的1.5TD发动机这台博瑞GE MHEV车型百公里加速只需要8.9S在同级1.5T车型中全面领先。

同时，该MHEV系统具有发动机启停，智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。在启动瞬间48V BSG电机带动发动机极速启动，起步响应时间仅需0.3S，减少抖动和噪音;在加速时，电机和发动机同时工作，输出强劲动力加速更快;在匀速行驶时，发动机可以实现智能启停，回收多余能量，智能为电池充电;轻踩油门，极速启动发动机，实现动力无缝连接;在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，为下一次加速储备能量，48V BSG轻混系统除了带来更为强劲的动力和更平顺的驾驶质感外，全面提升了节能性，节油率高达15%，综合工况油耗只需要5.8升，可以说，MHEV在成本增加非常有限的同时获得了相对而言最大的收益。可能也正因为如此，奔驰和奥迪才纷纷在自家的旗舰车型上开始使用48V轻混系统。既然这些业内顶级大佬都这么“混”， 相信博瑞GE这样“混”也是明智的选择。

高科技加持下的智能享受

除了在动力上的强大优势，博越GE在高科技装备上也再次树立了B级车的新标杆。这其中最让大家期待的当然还是L2级智能驾驶功能。

博瑞GE智能循迹驾驶系统所搭载的ICC智能领航系统，一键实现智能领航和智能转弯功能，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150krn/H的全速范围内的自动跟车，更可以结合前车状态，车道情况实现变道，树立了全速、全时、全向的行业智能驾驶新标准，是一部可全自动实现泊车、车道保持、跟车、转弯、避险等功能的智能座驾。最实用的是，我们在试驾时发现当启动ICC智能领航系统之后，车子不仅会监测同一车道的前方车辆，而且旁边车道的前方车辆也出现在了仪表板上，可以说是“眼观六路耳听八方”了，这也让我们更加安心，毕竟突然加塞的车辆是最容易造成事故的诱因。

当然，在实际使用时，博瑞GE并不会允许驾驶员长时间双手离开方向盘，会在驾驶员双手离开方向盘10余秒之后发生警告最大程度地保证安全。另外一个小细节值得一提，当我们在停车场内挪车时，本想偷懒不系安全带，但是博越GE非常坚定地“罢工”了不系安全带的情况下，就算我们挂上D挡加油门，车子依然纹丝不动，同时仪表板会提示驾驶员系安全带，安全理念真的不只是说说而已。

以前，我们对车载的智能系统基本上已经丧失了信心，因为在很多配备大屏幕的车型上，连最常用的导航功能者都没有比较好的使用体验，所以消费者自己最后都买了手机支架。好在博瑞GE没有准备给手机支架厂商贡献销量。博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统（GKUl），具有能听会行爱说智控等特点可实现个性化自定义桌面在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、APP应用市场等多项智能功能。其中高德导航可以实现车机与手机端账号数据同步而且可以用语音控制设置目的地非常方便。此外，语音交互可实现控制空调、导航、多媒体、天窗、车窗、行车记录仪等配置开关在内的84项指A。

美好的旅途，离不开音乐的相伴，GKUI在线首版权音乐达到了800多万首，这让我们同一台车上的媒体老师一下子犯了难，选择困难症爆发，不知道到底该听谁的歌了好在最后在“抖音神曲”上达成一致。我们试驾的博瑞GE MHEV是顶配车型，配备的是哈曼14扬声器立体环绕HiFi音响，最亮眼的当然还是仪表台上的星舰飞梭高音单元引入无限遐想。坐在右后座的老师还可以调节座椅的倾斜度，过了一把老板瘾。

俗話说，细节见真章，博瑞GE的几个小细节让人印象深刻，第一个，即便音响音量开的已经很大了，语音交互功能仍然非常好用，并不需要我们扯着嗓子喊，所谓人性化，大抵如此。第二个，我们试驾的车总里程只有3000公里左右，但是车里没有一丁点新车的味道，非常舒服。回想起此前驾驶多款合资B级新车的体验，有好几次都被熏得头晕眼花，不得不开着空调开着车窗。由此可见，博瑞GE在这万面下了大力气。

总结：

博瑞GE的出现，不仅对吉利来说意义重大，对于中国自主品牌的发展也能起到榜样的作用。以前大家常常说弯道超车，就是避开了最难啃的发动机技术，想要直接奔向纯电动时代。现在，面对越来越紧迫的节能环保要求，车企需要给消费者，也需要给自己更多样化的路径选择。插电式混动和48V微混无疑是最实用的选项。吉利推出博瑞GE，势必会“混”出自己的一片天地。