浅议高速公路施工中的软土路基施工技术

马 建 忠

(山西路桥第一工程有限责任公司，山西 太原 030006)

0 引言

当前，我国国民经济水平越来越好，社会及人民对交通建设水平的需求也越来越高，高速公路工程建设承担着高速公路路面的质量和安全，保障路面的质量和稳定性是高速公路工程最基础的质量要求。如果遇到软土路基，需要根据道路建设相关标准[1]，采用适宜的施工技术处理，进而切实提高高速公路的整体效率，维护工程利益。

1 影响软土路基的主要因素

高速公路路基的高度差，路基排水不畅、地下水水位较高等等都会导致道路软化，但综合各方面的原因，主要集中在以下几个方面，如表1所示。

表1 影响软土路基的主要因素

2 软土路基的主要特点概述

2.1 高速公路软土路基抗剪能力差的特点

软土层通过细微颗粒含量多土层、空隙大土层、泥炭和松散砂土层等构成。主要表现：如按土质、淤泥质，并且抗剪方面的能力不理想。因为软土路基抗剪方面的能力较为薄弱，所以无法确保公路路基的质量，会对高速公路工程的施工质量和安全，构成不同程度的影响。为此，实际施工的过程中，需准确掌握地质的主要特点，按照公路等级要求施工，实行排水砂垫层措施，主要的目的为加强软土路基抗剪方面的能力，切实提高高速公路工程的整体施工效率。

2.2 高速公路软土路基含水量大的特点

公路软土路基含水量较大，会使得软土路基的流动性较大，无疑会对工程施工情况，造成不良影响。含水量较大的地质，在构造公路路基、公路桥梁的过程中，受到软土大于临界高度因素影响，无法确保地基的稳定性。针对于此，公路行业不建议实行公路建设施工，禁止实行公路桥梁施工于软土上面。如果不得不在软土上进行施工，应结合公路等级，对软土加以换土、抛石等处理，进而提高软土路基的承载能力、高速公路工程施工的质量。

2.3 高速公路渗透性弱的特点

因为软土即为黏土的一种，含有沙子，无法确保软土的强度，并且压缩量非常高。所以，无法提高软土的渗透能力。软土中机制含量过多，则会对渗透性构成不同程度的影响[2]。路基上修筑公路，则需要结合公路等级、软土、淤泥无力学性质，以及埋层深度等因素，做好软土路基固化处理工作。

3 高速公路软土路基施工现状分析

3.1 软土路基处理标准问题

软土路基强度、凝固速度，无法达到工程具体标准，则容易发生路堤滑坡、路面塌陷状况，直接影响到公路行车安全情况。为提高高速公路工程施工的整体质量，需要严格落实工程质量设计标准，通过换土、路基填埋等方法进行处理，以此确保软土路基的稳定，按照施工方案内容施工。路基沉陷、下降，均为发生率较高的换土问题。路基沉陷，为软土路基的主要表现形式，需准确测量沉陷量，从而确保所有流程，均能达到工程质量的要求。

3.2 施工方案、处理方法问题

工程施工的过程，软土路基处理方式非常多，如：施压处理方法、强夯处理方法、软土路基打袋砂井等，从而确保路基的稳固性。因为不能根据工程具体状况，构建施工计划，所以对于施工的实施效果、工期等，会构成不同程度的影响。软土路基处理方面，应结合工程具体情况进行设计，旨在维护工程的经济效益，确保工程施工的效率。

3.3 软土路基施工成本问题

软土路基处理期间，主要考虑到施工成本问题。一些施工企业为维护工程自身经济效益，采用控制软土路基施工成本方式处理，以此获得经济效益，这时对于高速公路建设施工埋下了安全方面的隐患。软土施工增加施工量，施工企业方面需构建具体的施工方案、预算，结合相关程序追加施工资金。而施工企业方面多私自修改施工方案、节省施工成本，而这也是降低软土施工质量的主要原因。

4 软土路基施工技术在高速公路施工中的应用情况

4.1 换填施工技术、砂垫层施工技术的应用

一般情况下，软土路基多在路面下4 m足有浅度的路段，能够将软土层挖出，具有回填强度高含水量较低、压缩性较低、无腐蚀性土质等特点，在进行填土后压实或夯实处理后使用换填施工技术处理，可达到较好的施工效果。砂垫层施工技术，即为采用粗砂，经灌溉、排出软土路基中土体缝隙水的方式处理，可合理设置挡沙堤[3]。同时，能够确保挡沙堤覆盖度、砂垫层保持统一，获得最佳的砂石投放效果。

4.2 排水固结施工技术的应用

排水固结法，即为在路基中设置袋装砂井/塑料排水带，实行纵向排水的方法。该种施排水固结法，即该种施工技术，能够通过土层结构重量预压加载方式，经垂直排水法，将沙井中的土体孔隙水充分排出，土体可达到固结的效果。同时，还可加强土体强度、软土路基承载方面的能力。这个阶段，应准确把握软土路基的稳定、沉降情况，主要的目的：合理运用排水固结方法，于排水时将土体孔隙减小，此时土体结构能满足密实度的标准，而路基能达到固结变形的效果，建议在饱和土层、软弱土层中，运用排水固结方法。排水系统为纵向排水体系，选择入土塑料排水板，合理设置水平排水体的厚度、碎石、含泥量。然后，实行荷载处理，能确保在地基与前期荷载作用下，达到固结的效果[4]。提高强度且满足下一级荷载要求，建议使用荷载处理。整个操作的过程，路基逐渐沉降。由此能够看出，排水固结施工技术，在处理黏土路基沉降、稳定性方面的问题效果较佳，可促使路基沉降于加载预压期完成80%左右的工作。此外，建筑物体使用过程，不会发生明显沉降、沉降差，且能提高路基土抗剪的强度、路基承载能力以及路基的稳定性。

4.3 水泥深层搅拌桩施工技术

该种施工技术，能借助水泥的作用处理，将水泥当作固化剂。运用搅拌设备，进行路基深层软土搅拌、固化剂强制搅拌等工作。固化剂、软土构成物理化学反应，可保证软土处于稳定的状态，路基强度提高[5]。需要注意的是，因为软土和水泥能够相结合，所以能够确保高速公路施工土体的强度，延缓软土沉降的速度。同时，对边坡可予以稳固处理，加强软土路基承载方面的能力。这时，合理采用水泥深层搅拌桩，同时准确了解施工各项操作要求，对软土路基进行处理。针对特殊软土路基来讲，需要选择适宜的技术加以处理，进而提高水泥深层搅拌桩施工的质量及安全。以太原东二环高速公路为例，该区域为湿陷性黄土地区，路基地基处理方式涉及重夯、冲击碾压、水泥土/灰土处理等。涵洞地基有CFG桩和换填2 m水泥土处理方式，桥台台背采用灰土挤密桩处理后，再铺设水泥土换填技术处理。

5 结语

高速公路软土路基施工过程中，施工企业方面需主动和建设企业进行沟通、协调，防止发生施工企业随意调整设计方案内容的现象。然后，结合现场地质环境、公路等级设计要求，构建施工方案，再根据工程具体问题和情况，采用适宜的施工技术进行处理，从而确保路基的密实度、承载能力，维护工程的经济效益，促使建筑业获得稳定的发展。