滑模路缘石施工工艺在高速公路中的应用分析

耿 晓 勇

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

0 引言

高速公路是经济发展的必然产物，也是城市化建设所需的重要基础设施之一。滑模路缘石工艺是近年来新兴的一种施工工艺，在施工质量与施工速度等诸多方面与传统先预制后安装工艺相比有着明显优势。然而，我国公路建设与研究起步相对较晚，滑模路缘石施工工艺的操作规范与验收标准有待完善。考虑到高速公路建设相关工艺优化与加快城市间交通网络建设进程的需要，做好滑模路缘石工艺实施所需的前期准备工作，将滑模路缘石施工工艺应用到高速公路建设中，明确滑模路缘石工艺的具体实施流程与标准，对控制高速公路建设的整体质量有利。

1 前期准备工作

1.1 设备/材料/人员准备

高速公路建设工程的复杂性较高，需要做好充足的设备与材料及人员准备等相关前期准备工作，保证滑模路缘石工艺在高速公路建设中的有序实施，以控制高速公路建设质量。滑模路缘石工艺的实施对混凝土原材料的性能与质量要求较高，关系到高速公路建设中滑模路缘石施工的整体质量。为满足滑模路缘石有序施工需要，选择质地坚硬且洁净的江砂作为细集料，适当掺加质量与数量符合要求的粉煤灰，细集料含泥量不超过3%；并选择强度高且耐磨耗的轧制碎石(最大粒径不超过2 cm)作为粗骨料，含泥量不超过1%；水泥采用道路硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理使用减水剂，控制好水泥标号，一般水泥标号不能低于42.5号，以改善成型后的路缘石表面质量，改善和易性及坍落度。考虑到高速公路建设中滑模路缘石工艺实施的需要，在前期准备好性能达到要求的滑模机与混凝土搅拌机等相关设备，以及一定数量的混凝土罐车与洒水车等，为滑模路缘石工艺在高速公路中的应用奠定基础。在滑模路缘石工艺实施前，加强对工程参与人员、特别是滑模机操作人员的学习与培训，利用试验段的施工去检验施工人员的工艺操作，以便控制路缘石滑模施工的质量。

1.2 混凝土配合准备

滑模路缘石施工的关键环节之一是混凝土配合比控制，关系到混凝土质量与工程整体质量的控制。对于高速公路路缘石的混凝土强度，不适宜采用室内标养的标准衡量，需要依据高速公路建设工程的整体规划，明确混凝土强度的具体标准，优化混凝土配合比设计，做好滑模路缘石施工前的混凝土配合准备工作，在试验段施工质量达到预期标准的前提下，参照试验段的强度去控制混凝土的强度，进而达到控制土建工程整体质量的目的。具体的混凝土配合比例见表1。

2 滑模路缘石施工工艺在高速公路中的应用

2.1 基层检测

对于高速公路建设中滑模路缘石工艺的实施，检测基层与高程是滑模路缘石施工工艺的基础环节，关系到滑模路缘石工艺实施效果的控制。高速公路路缘石铺设建立在完成基层施工的基础上，按照相关技术标准与具体的施工要求，全面检测基层与高程，包括常规观察与验收及路缘石位置的高程与宽度的复测，对滑模路缘石施工出现的问题或疏漏及时纠正，避免出现基层摊铺宽度与边部强度不足的现象，减少高程的差错，确保基层与高程施工能够符合验收标准。

表1 混凝土配合比数值表(设计强度为C25)

2.2 测量放线

在高速公路中应用滑模路缘石施工工艺，测量放线与架设基准线是滑模路缘石工艺实施的要点，影响到高速公路建设中滑模路缘石工艺实施的有序性与规范性。滑模路缘石施工的标准程序是让滑模机的传感器沿着前期架设好的钢丝基准线自动运行，保证滑模路缘石工艺的实施效果。高速公路成品路缘石的线型质量，很大程度上受到测量放线的精准度与基准线架设的牢固性等方面的影响，体现出测量放线与基准线架设在滑模路缘石工艺实施中的重要性。

对于滑模路缘石工艺的实施，需要结合高速公路建设的相关标准与设计，控制好测量放线与基准线架设的结果。一般测量放线在直线段的基准杆设置要求是10 m一道，将测量放线的精准度控制在合理范围内，在弯道测量放线的基准杆设置是5 m一道，并拉紧钢丝基准绳与基准杆的端头卡口紧固连接，利用扎丝对连接好的钢丝基准绳进行固定保证基准线架设的牢固度，避免因连接不牢固而造成基准绳的脱落，以便控制高速公路路缘石施工的整体质量。

2.3 滑模施工

按照试验段施工得到混凝土配合比之后，考虑到高速公路路缘石施工与滑模工艺实施的需要，做好混凝土拌和与运输工作，利用适宜规格的混凝土罐车将混凝土运输到施工现场，控制好罐车的发车间隔时间。在工程现场对滑模机进行检查与调试完毕后，为保证路缘石与基层的良好结合，由相关施工人员在混凝土运输车靠近滑模机后，在控制好进料速度与混凝土量的情况下，将混凝土送入滑模机的料斗，并提前对滑模机前的工作面洒水湿润，随后起步滑模，保证滑模机的平稳、匀速行驶，以控制滑模施工的质量。在滑模机连续进料与行驶中，人工操作与送料不可碰撞滑模机，需要安排专人对钢丝基准绳的位置与牢固度进行跟踪检测，并在滑模机滑过一定桩位后，对路缘石内侧顶面高程与沥青路面顶的距离进行检测，全力控制好高速公路路缘石的线型与高程，将顶面高程与路面顶的距离误差控制在5 mm左右，从而保证高速公路建设及滑模施工的整体质量。

2.4 路缘石表面处理

在高速公路路缘石施工中实施滑模工艺，由于各种因素的影响，或是滑模施工相关环节的控制出现疏漏，导致高速公路路缘石表面存在缺角与表面粗糙等小瑕疵，一定程度上影响到高速公路路缘石的外观与整体质量。针对这些瑕疵或问题，在完成高速公路路缘石的整体施工部分后，采用人工处理与修整的方式对路缘石表面的瑕疵或质量缺陷进行处理，安排专人随时检测路缘石表面的处理情况，保证高速公路建设的整体质量与工程效果。在滑模路缘石施工完成后，将塑料薄膜覆盖在路缘石的外露表面，按照相关规定进行路缘石施工后的养护，做好混凝土养护工作，在养护期内(一般为7 d)不需洒水湿润。

2.5 切缝处理

切缝处理是滑模路缘石工艺实施中的一道重要工序，影响到路缘石的整体成型。在高速公路路缘石滑模施工完成的1 d后，针对路缘石部分留下的切缝可以安排工人去处理，包括3 m一道且缝宽在5 mm左右的假缝，以及缝宽在10 mm左右且15 m一道的真缝。相关工作人员需要按照规定程序去处理切缝，在真缝切割后填塞玛脂，通过铺垫带薄膜且不透水的洗水棉布等材料，处理因切缝产生的白色浆液，避免切缝时路面受到污染，保证滑模路缘石施工的整体质量。

3 结语

滑模技术在我国高速公路中的应用较为广泛，是当前高速公路路缘石施工的关键技术之一。综合考虑高速公路建设的具体标准与要求，以及实施滑模路缘石工艺的需要，选择性能与质量符合要求的材料与设备，规范施工人员的工艺操作，控制好混凝土配合比，按照具体流程，做好基层与高程检测、测量放线与基准线架设、滑模施工与表面处理及切缝处理等工作，确保高速公路建设及滑模路缘石施工的整体质量达到预期目标。