浅议城市地下道路机动车车道合理分配——以某城市地下环道为例

曾光勇

（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆市401121）

0 引言

我国经济上行，城市的发展和城市人口密度的增加给城市交通带来了巨大压力。受土地资源、环境保护、天然屏障等条件的限制，城市道路交通发展面临瓶颈。车与路的矛盾几乎是困扰所有大城市交通的头等难题，尤其在城市中心区。目前为了解决城市的交通问题，建设了城市轨道交通和高架桥道路，但高架桥道路的弊端也逐渐显现了出来，不仅造成大量的环境污染，还影响了城市景观。在这种背景下，城市地下道路作为地面道路系统的延伸和补充，为快速增长的机动车流开辟了一条全新的通畅便捷之路，将对改变城市交通状况起到重大作用。

1 城市地下道路机动车车道分配

1.1 地下道路规范[1]

（1）采用小客车专用道时，车行道宽度可适当压缩，应符合表1的规定，一般情况下应采用一般值，条件受限时可采用最小值。

表1 小客车专用道速度与车道宽度表

（2）长或特长（＞1 000 m）单向2车道城市地下道路宜在行车方向的右侧设置连续式紧急停车带。连续式紧急停车带的最小宽度宜符合表2的规定[2]。

表2 连续式紧急停车带的最小宽度表

（3）当设置连续式紧急停车带困难时，宜设置应急停车港湾,如图1所示。

图1 应急停车港湾图（单位：m）

1.2 城市道路路线设计规范[2]

当圆曲线半径小于或等于250 m时，应在圆曲线范围内设置加宽。每条车道加宽值应符合表3的规定（仅列出小客车的加宽值）。

1.3 其他设计规范

案例项目地下环道仅允许小（微）型车通行（机动车长度不大于6 m）。根据《机动车类型术语和定义》（GA 802—2014）、《车库建筑设计规范》（JGJ 100—2015）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）等规范，交叉口位置的环形车道最小外半径和内半径的尺寸应按图2中公式计算[3]：

表3 圆曲线加宽表m

根据规范及图2半径示意图得知：a=6 m，b=1.8 m，d=0.8 m，L=3.8 m，r1=6 m，x=y=0.25 m。由上述公式及数据得知：R0=7.45 m，r0≈3.5 m，R=7.2 m，r≈3.75 m，W≈4 m。

图2 环形车道半径示意图

2 工程案例

2.1 项目概况

地下环道项目整体工程由“一环、七联络、N连通”构成。“一环”是指一条地下车行单向循环道，全长约3 km。“七联络”是指7条连接环道进出通道，“N连通”是指通过修建多条地下道将大约30个停车场连成一体。

2.1.1 设计速度

主环道、储奇门地下道、北区路地下道、文化街地下道设计速度为30 km/h，其他地下道、车库出入口设计速度为20 km/h。

2.1.2 道路宽度

主环道的道路宽度为8.25～12.95 m，地下道、车库出入口的道路宽度为6 m。

2.1.3 道路线形

（1）转弯半径

解放碑地下环道共有9个路段转弯半径R≤200 m，其他位置的转弯半径R＞200 m。

（2）坡度

主环道有两个路段需要重点管控：a.K0+620～K0+920处，为连续下坡路段，坡度达到5.9%，转弯半径小于80 m；b.主环道K1+300～K1+480处，为上坡路段，坡度达到5.9%，转弯半径小于50 m，属于连续型急转弯。

（3）交叉口的情况

地下环道一、二期及三期225 m，共计约有24个交叉口。相邻的交叉口最小间距为50 m、最大间距为300 m；部分交叉口的环形车道内半径为2～3 m，存在车辆进入车库困难。

2.2 车道分配计算

2.2.1 设计原则

按照国家标准、规范设计及地下环道的实际情况，以安全为前提，畅通为目的。

2.2.2 整体车道分配情况

（1）路段部分

a.主环道道路宽8.25 m的路段设计为2个车行道，其他路段设计为2个车行道+1个紧急停车带或1个车行道+1个紧急停车带；

b.地下道设计为1个车行道+1个紧急停车带；

c.车库出入口连接道设计为1个车行道+1个紧急停车带。

（2）交叉口部分

在主环道、地下道与车库出入口的交叉口，由于车辆转弯半径不足，通过调整车道宽度，设置了1.5～2 m宽的导流带，确保车辆顺利进入车库。

2.2.3 现状道路的车道分析

地下环道由主环道、地下道、车库出入口连接道3个部分组成。

（1）主环道（K0+100～K0+350段除外）且无交叉口路段

车行道、紧急停车带的宽度按小客车专用道（车速≤60 km）一般值计算：

∴主环道不能使用地下道路规范的一般值。

（2）主环道R＞200 m路段且无交叉口路段

车行道、紧急停车带的宽度按小客车专用道（车速≤60 km）最小值计算：

∴主环道R＞200 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

（3）主环道R≤200 m路段且无交叉口路段

车行道、紧急停车带的宽度按小客车专用道（车速≤60 km）最小值计算：

a.主环道30＜R≤40路段

∴主环道30 m＜R≤40 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

b.主环道40 m＜R≤50 m路段

∴主环道40 m＜R≤50 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

c.主环道50 m＜R≤70 m路段

∴主环道40 m＜R≤50 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

d.主环道70 m＜R≤100 m路段

∴主环道70 m＜R≤100 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

e.主环道100 m＜R≤150 m路段

∴主环道100 m＜R≤150 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

f.主环道150 m＜R≤200 m路段

∴主环道150 m＜R≤200 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

综上所述：主环道R≤200 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，仍不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。主环道R＞200 m且无交叉口路段，使用地下道路规范的最小值，可以满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

（4）主环道（K0+100～K0+350段除外）且有交叉口路段

由于部分车库入口处转弯半径过小，需占用车行道来增加机动车环形内半径，方便车辆进入车库。

a.以官井巷地下道路口为例，需借用车行道1.5 m施划为导流带，则当前路口的车道设置如下：

∴主环道借用车行道1.5 m进入车库的交叉口，不满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

b.以正阳街地下道路口为例，借用车行道0.5 m施划为导流带，则当前路口的车道设置如下：

∴主环道借用车行道0.5 m进入车库的交叉口，满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

c.以英利环贸中心车库（进车库）路口为例，由于右侧设置了1.5 m宽的紧急停车带，则当前路口的车道设置如下：

∴主环道右转进车库的交叉口，满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

d.以融创白象街北区路口为例，由于右侧设置了2.5 m宽的紧急停车带，不需要再借用车行道，则当前路口的车道设置如下：

∴地下道进入车库的交叉口，满足设置1条车行道+1条紧急停车带的条件。

（5）主环道（K0+100～K0+350段）

车行道、紧急停车带的宽度按小客车专用道（车速≤60 km）一般值计算：

∴主环道（K0+100～K0+350段），使用地下道路规范的一般值，满足设置2条车行道+1条紧急停车带的条件。

（6）主环道（K0+350～K0+500段）

车行道、紧急停车带的宽度按小客车专用道(车速≤60 km)一般值计算：

∴主环道（K0+100～K0+350段），使用地下道路规范的一般值，满足设置1条车行道+1条紧急停车带的条件。

（7）其他道路（地下道、车库出入口等）

车行道、紧急停车带的宽度按小客车专用道(车速≤60 km)一般值计算：

∴其他道路（地下道、车库出入口等），使用地下道路规范的一般值，满足设置1条车行道+1条紧急停车带的条件。

2.3 小结

该地下环道车道的设置如下：

（1）地下道、车库出入口设计1条车行道+1条紧急停车带；

（2）主环道K0+100～K0+350段设计2条车行道+1条紧急停车带；

（3）主环道 K0+000～K0+100 及 K0+350～K2+150段不具备全路段设计2条车行道+1条紧急停车带的条件。

主环道K0+100～K0+350段以外的位置，主环道的4个交叉口需要借道左转进入车库，每个交叉口受影响的范围约为50 m，受影响的范围为150 m（其中一个交叉口位于主环道K0+000～K0+100段）； 主 环 道 K0+000～K0+100、K0+620～K0+920、K1+300～K1+480段 R≤200 m，总长为 580 m；主环道总长为2 150 m，不具备设置紧急停车带的道路总长为730 m，约占主环道总长的34%。

主环道K0+100～K0+350段设置了连续式紧急停车带，主环道K0+100～K0+350段以外的位置道路宽度为8.25 m，不具备设置应急停车港湾。

∴主环道K0+100～K0+350段以外的位置，不满足设置2条车行道+1个应急停车港湾的条件。

主环道不设置全路段紧急停车带的应对方案。

主环道交叉口位置，借用了0.5 m/1.5 m的车行道，实现左/右转进入车库。借用的1.5 m车行道，用标线施划了导流线，车辆一般情况下不会占用，如果发生坏车等情况，可以将车辆停靠在该区域，确保主环道的通行不受影响。

在主环道不满足设置连续式紧急停车带或应急停车港的情况下，利用左转进入车库的交叉口位置的导流线，作为紧急停车带。类似的交叉口位置，有效宽度为1.5 m的导流线（满足紧急停车带的宽度）的有效长度约为30 m（满足应急停车港的长度），间距小于500 m（满足应急停车港的间距），能满足一般情况下的使用。

特殊情况下，如火灾、重大事故等情况，可以使用路口的红绿灯将上游的车辆进行管控，已经进入事故路段的车辆，尽可能选择就近的出/入口疏散，就近的出/入口至事故路段之间的车辆可以由交管部门或环道管理方的现场或远程指挥（喇叭喊话等），靠左侧道路停车等待救援，人员通过消防通道进行疏散。

由于主环道是单向通行，事故下游路段的车辆尽快疏散，救援力量可以逆行进入事故现场进行救援。

综合该地下环道的道路情况、《城市地下道路工程设计规范》（CJJ 221—2015）等标准，主环道不具备设置连续性紧急停车带的条件。不设置连续性紧急停车带，能通过路口导流带、信号灯控制、人工管控等方式，解决因缺少连续性紧急停车带的问题。地下环道紧急停车带、交叉口借用车行道转弯路段示意图见图3。

3 结语

地下道路因道路线形、坡度等因素存在较多不安全性，设计时应以安全为前提，畅通为目的，结合几何尺寸及坡度等开展车道的分配，确保行车安全和安全救援通畅。

图3 地下环道紧急停车带、交叉口借用车行道转弯路段示意图