ofo败落

林奇

ofo创始人戴威在11月的全员大会上仍然坚持不会让公司倒闭，但事与愿违：用户押金难退、资金链断裂、拖欠供应商货款，公司濒临破产。

自今年9月以来不断有用户称ofo押金难退，不仅超过了其承诺的7天期限，到了12月，退钱时间已延长至15个工作日。更糟糕的是，最近一些用户称ofo应用内的“退押金”按钮已成灰色，无法点击。押金、余额都退不了，客服电话无法接通。“ofo代退押金，小心骗子”不时出现在媒体新闻标题中——一年前，酷骑、熊猫等共享单车在倒下之前均出现相似的情形。

上个月，ofo还在应用里发布通知称，此前支付99元押金的用户可以将押金转为购买理财应用PPmoney内的产品，之后能永久免押金骑行。但在活动开始一个小时后，合作方PPmoney迅速将该合作下线。表面上看是ofo用自己的用户量为合作方进行拉新、同时将押金转为理财产品的活动，但背后还是无力偿还押金，试图用导流的方式来换取支付押金的资金，解决退款困难的问题。

而为了缓解资金压力，ofo从今年二季度开始陆续取消多地的芝麻信用免押金政策，骑行费用也涨价。为了填补经营亏损，4月ofo在内部启动商业化变现，并围绕车身广告、App等推出相关广告业务。但各地政府随即推出政策阻止在共享单车上打广告。三季度开始，ofo推出信贷方面的广告业务。目前已与万达普惠、小黑鱼信贷、贷上钱、省呗、玖富万卡、小白来花、360借条等至少9家网贷平台达成合作，为其导流。

图/本刊记者 姜晓明

据《新京报》报道，2018年以来至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，涉及欠款超过10亿元。虽然部分案件已达成和解，但尚有多起仍在审理之中。

但这些并没有改变ofo资金困难的处境。最近上海一家广告公司起诉ofo，要求它支付拖欠的广告发布费510.31万元及相应违约金（按日万分之五标准计算）。而这只是其中一家ofo拖欠款数的公司。

而此前野心勃勃的海外计划接连失败，在撤出德国、澳大利亚、韩国等海外市场后，国内市场也开始紧缩。一些报道称，ofo在郑州、杭州及南京等城市办公室人去楼空，线下仓库退租，而其在北京总部的办公室也已搬离见证它鼎盛期的中关村理想国际大厦。

缺乏资金、也没有足够的运维，昆明、无锡、广州等多个城市对共享单车的月度考核中，ofo连续排名倒数，原因是其现场缺乏运维人员、应急无响应、车辆无人管以及整改落實效果差等状况。多个城市已不再对ofo单车进行考核，并将对市内的ofo单车进行“代收代转”处理。如果ofo在规定期间内仍不领回车辆，将作报废处理。

弹尽粮绝的ofo还在坚持。据《财经》报道，ofo的创始团队谋求上市的机会，阿里巴巴、滴滴、中信产业基金、DST等投资人则组建ofo还债委员会，进行债务重组;不少供应商同意债转股，这是他们拿回钱的唯一选择。但随后ofo出来否认了相关报道。

而事实是，当下时点ofo上市也几乎没有可能。国内A股对上市公司盈利能力都有明确的要求，新三板虽不做明确要求但流通性不强，而港股、美股等海外股市看中的则是公司商业模式——即使现在不盈利，未来也有盈利的潜力——这对ofo来说更不可能。

与其说ofo是共享单车发展短短三年内的明星公司——四年拿了接近23亿美元融资，超过打车创业期的滴滴和快的——不如说它只是在资本的助推下形成的最大泡沫之一。在追求实际回报率的资本市场里，ofo在不到一年的时间内迅速跌落，而很多人的钱已经拿不回来了。