汽车座椅舒适性改进的策略研究

贺国洋 陈亮 长城汽车股份有限公司 河北省汽车工程技术研究公司

近几年来，我国汽车工业发展速度加快，加上人们生活水平的持续提高，汽车这类消费品日渐出现在普通家庭。随之，消费者对汽车各方面要求也日渐提高，尤其是汽车座椅。设计人员需要围绕消费者客观需求，采取可行的策略，对汽车座椅进行规范化改进设计，充分发挥汽车座椅功能作用的基础上最大化提高舒适程度。

1 汽车座椅

汽车座椅组成要素并不单一，头枕、调节装置、靠背等，汽车座椅骨架是必不可少的基础结构，可以分为两类，即坐垫骨架、靠背骨架，大都由轧制型材制成或者钢板冲压焊接制成。汽车座椅头枕可以有效防止或减轻乘客、车体二者间的冲击，汽车座椅调节装置由升高器、调角器等组成，针对不同乘客进行设计。同时，汽车座椅有着多样化作用，能够为对应的附件提供连接面，为乘客或者驾驶员静态与动态负荷提供重要支撑。汽车座椅可以为乘客和驾驶员提供良好的乘坐环境，意外事故发生的时候，可以确保乘客和驾驶员生命安全。也就是说，在汽车运行过程中，座椅扮演着重要角色，汽车座椅舒适性改进至关重要。设计人员必须客观分析汽车座椅舒适性影响因素，比如，汽车座椅靠背、坐垫二者压力分布情况，汽车运行中振动情况，对汽车座椅舒适性进行有效改进。

2 汽车座椅舒适性改进的策略

2.1 驾乘人员“前滑”有效控制

前滑是指在紧急制动状况下，人体和汽车座椅接触面前移。在改进汽车座椅舒适性方面，驾乘人员“前滑”有效控制至关重要。在改进过程中，设计人员根据人体在汽车座椅上最佳姿势，客观分析“防前滑鼓包”安装位置，控制好和汽车坐垫后端距离。设计人员要科学确定“防前滑鼓包”形状、高度，包括安装的具体位置。设计人员要综合分析汽车座椅舒适度影响因素，控制好防前滑包最高点、汽车座椅后端点连线和水平面之间的夹角，将其控制在10-15度之间。同时，设计人员要注重安装效果的验证，客观分析验证结果，科学解决隐患问题，确保设置的“防前滑鼓包”合理化、规范化，能够实时发挥重要的作用，避免汽车紧急制动下，座椅舒适度受到影响，满足驾乘人员客观需求。

2.2 驾乘人员“侧倾”科学控制

在改进汽车座椅舒适性过程中，设计人员也要强调驾乘人“侧倾”科学控制，防止乘坐过程中驾乘人员因“侧倾”产生不快感、疲劳感。设计人员需要根据汽车运行中驾乘人员“侧倾”情况，具体问题具体分析的基础上采取针对性改进措施，科学控制“侧倾”这一现象，最大化降低其对汽车座椅舒适性的影响程度。在改进过程中，设计人员可以从各方面实际情况出发，科学限制驾乘人员“侧倾”中移动的距离，科学增设限位装置，提升汽车座椅舒适性。设计人员也可以合理调整汽车座椅靠背海绵阻尼系数，将镶块海绵合理加入，适当减慢“侧倾”现象发生中侧摆速度，科学控制乘坐过程中驾乘人员“侧倾”现象的发生。在此过程中，设计人员需要根据各方面影响因素，确定好作用其中的防侧倾支架位置，包括其形状，准确测定人体第三腰椎骨、汽车座椅坐垫后端点之间的距离。由于防侧倾支架不能和人体腰部直接接触，设计人员要在二者间科学设置海绵镶块，实时发挥缓冲作用，要根据汽车座椅瞬间侧倾速度，控制好海绵阻尼系数，而这需要适当增加海绵硬度以及密度。设计人员灵活应用可行的手段，优化调整海绵硬度、密度，确保海绵阻尼系数合理，促使海绵具有的多样化作用顺利发挥，有效抑制汽车运行中驾乘人员“前倾”。

2.3 注重材料的选择

在改进汽车座椅舒适性中，设计人员要注重材料的合理化选择，其会直接影响汽车座椅舒适性。设计人员要多层次分析应用其中各类材料强度、变形等属性，选择的材料要具有较高的刚度、强度以及质量，避免应用之后出现隐患问题，降低汽车舒适度。在此过程中，设计人员要根据汽车座椅特点，从可行性、经济性等方面入手科学选择，严格按照具体规定，将其灵活应用到汽车座椅中，确保改进之后的汽车座椅舒适性明显提高，驾乘人员“前滑”“侧倾”也能得到有效控制，确保驾乘人员安全。

3 结语

总而言之，设计人员要多层次客观分析汽车座椅舒适性方面存在的问题，结合汽车座椅结构、分类、特征等，科学改进汽车座椅舒适性设计，提升汽车座椅舒适度，便于乘客与驾驶员获取更好地乘坐体验。以此，客观呈现汽车座椅价值，全面提高汽车运行经济效益。