编组站信号自动控制与设备

方远洋 郭锐 沈阳工学院能源与水利学院

1 编组站

1.1 定义

编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。

1.2 编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用

（1）解编各种类型的货物列车；

（2）组织和取送本地区的车流——小运转列车；

（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；

（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

1.3 编组站的调车设备

铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。

调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。(1)牵出线调车：牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。(2)驼峰调车：驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。

2 驼峰

2.1 定义

驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。

2.2 驼峰的分类

驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

调车驼峰按作业方式可分为：单溜放驼峰---在同一时间内，只有一台机车进行解体车列的溜放作业。双溜放驼峰---在同一时间内，有两台机车平行进行解体车列的溜放作业。

2.3 驼峰调车的作业特点

解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向编组线自行溜放； 在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放可以连续进行。

2.4 驼峰调车作业

驼峰调车场的作业主要有：（1）推送作业：到达场车列-驼峰—解体编组

解体作业：将到达峰顶的车列，按车组的去向分解于调车场各固定调车线路内的调车作业。

编组作业：按照技术管理规程和编组计划要求将车辆或车组编成车列，挂机车后组成列车的调车作业。编组作业一般在调车场尾部进行。

其它调车作业：调车机车、车列、车组或车辆转线或转场等调车作业；机车下峰整理；机车出入库 。

2.5 驼峰调速设备

按作用分：间隔调速，目的调速；按作用范围分：点式，连续式；按调速方式分：钳夹式，非钳夹式； 有减速器、减速顶、推送小车； 减速器主要钳夹式，也有非钳夹式。

①间隔调速：调整后行车辆速度，使之与前行车保持必要间隔。

②目的调速：调整车辆溜行速度，使之溜到调车场指定地点，或与停留车安全连挂。

③钳夹式减速器包括外力式减速器和重力式减速器。

④非钳夹式调速设备：减速设备包括减速顶和可控制减速顶。

⑤缆索牵引加速小车:缆索牵引加速小车由两部分组成： （1）加速小车； （2）驱动器和力的传动系统。

2.6 驼峰测量设备

测速雷达：测速雷达设备测量溜放车组在规定范围内的连续,瞬时速度信息，作为控制系统控制车辆减速器，评价溜放钩车控制结果的主要依据。

多普勒效应：其差频与移动物体的速度成正比，与发射源的工作波成反比，并与雷达辐射方向和移动物体方向之间的夹角有关。