浅谈铁路客运运输结构对提高客运收入的影响

文/李宏伟，中国铁路济南局集团有限公司

随着近几年铁路建设步伐加快，建设范围扩大，投入运营线路盈利状况并不乐观，铁路运营企业面临经营困境。以中国铁路济南局有限公司为例，长期以来以货物运输为主导，整体上货物运费收入大于旅客票价收入，但近两年来出现反转，在货运收入持续走低的背景下，客运收入保持了较快速度的增长。并且2016年、2017年连续两年客运收入一直反超货运收入。随着我国经济社会发展，居民可支配收入提高，居民出行需求将进一步被释放，如何发展铁路客运成为铁路企业收入管理的重中之重，也是改善铁路运营企业财务状况的必由之路。

1 铁路客运发展概述铁路客运按照列车运行速度水平，分为普速客运与高速客运

1.1 普速客运

普速铁路线路服务是公益性及经济性兼顾，以货物运输为主，旅客运输为辅。在微利前提下服务中低收入群体，并成为高铁客运的接驳载体。由于列车服务范围广，各级站点间通达性好，特别对学生、伤残军人等特殊群体提供票价优惠，具有较强的社会公益性。如北京－上海T109次，硬座票价177.5元、硬卧票价304.5元；而同区段高铁票价二等座553元、一等座933元。菏泽－青岛5016/14次硬座票价75元，而同区段公路大巴票价160元。普速客运票价率22年未调整，普速客车多数难以实现列车盈亏平衡，部分列车经由地区社会经济发展水平低、人口密度小，客流总量低，且淡旺季客流波动明显。

1.2 高速客运

近年来高速客运收入占铁路客运收入比重逐步提升，至2017年底，全国高铁里程超过2.5万公里，覆盖80%以上的大城市。从客票收入结构上看，以济南局为例，2015年高铁客票收入74亿元，占铁路客票收入的63%，2016年高铁客票收入83亿元，占铁路客票收入的64%，2017年高铁客票收入99亿元，占铁路客票收入的66%，成为铁路客运的骨干。高铁客运战略定位：经济性为主，兼顾公益性。主要承担中长距离区际间旅客运输，兼顾沿线城市间城际交流。如京沪高铁北京南－上海虹桥开行42对直通高铁，济南－青岛动车13对，青岛－北京南13对，哈尔滨、沈阳、大连、广州、深圳、南宁、重庆、长沙、福州、厦门、武汉、南昌、兰州等全国各地主要城市之间都有高铁动车。

1.3 铁路局各等级列车运营情况现状

根据2018年上半年旅客列车分类别乘车人数及客票收入统计情况分析，2018年上半年全局客票收入实现91.3亿元，同比增加13.89亿元，增长17.93%。其中，高铁动车客票收入实现66.88亿元，同比增加17.23亿元，增长22.26%，占比73.25%；普速列车客票收入实现24.42亿元，同比减少3.34亿元，降低4.32%，占比26.75%。各列车类别实现客票收入占比中，排序第一的是G高速动车组列车，客票收入57.89亿元，占比63.4%，同比去年增加6.9个百分点；排序第二的是K快速旅客列车，客票收入15.52亿元，占比16.99%，同比去年减少9.11个百分点；其他普速旅客列车和动车组（含城际动车）列车分别占比9.76%、9.85%。G高速动车组列车受高铁线路建设的不断推进，呈现稳步增长态势，而动车组（胶济客专线）、普速列车受高铁竞争优势影响呈现下降态势。同时高铁动车因票价优势，以较少的旅客实现了收入较大的增长，G高速动车组列车38.2%的旅客实现了全局63.4%的客票收入，而K快速旅客列车34.8%的旅客仅实现了全局16.99%的客票收入。

2 当前客运产品现状及存在的问题

2.1 客运产品单一创新能力不足经过铁路历次大提速，以及动车组技术的引进应用，铁路客运的各等级旅客列车主要在列车运行速度上有所差别。旅客需求提供的多样化、差异性服务不足，多种多样的出行要求和舒适度需求在当前还不能得到充分满足。

2.2 票价与预售期不存在关联关系

旅客列车客票实行预售制度旅客购票预售期60天，极大的方便了旅客购票和出行。但是铁路客票预售与民航机票预售存在不同，预售期售票没有折扣。预售期无折扣影响了部分旅客提前购票的积极性，中长距离高铁动车旅客受航空竞争加剧，导致部分高质量的高端客户和常客户流失。

2.3 票价体系单一不具有灵活性

铁路客运票价体系自1995年10月1日调整铁路客运运价，普通旅客列车硬座票价每人公里3.861分调整为5.861分（提高2分），高铁动车票价水平由各公司自行制定，其他软座、硬卧、软卧票价以硬座票价为基准，采取一定的客运比价计算。普速列车客运运价执行以来至今22年未有变化。动车组票价根据国家发改委规定实行试行价，由各客专公司根据市场供求状况自主确定，票价基本是全年一个固定比例折扣，未根据不同日期、不同季节、不同时段，结合市场需求实行不同的折扣，远远不能适应客运市场需求变化。

3 加强预售管理和产品开发，促进客运增收创效

3.1 加强预售票管理，提高列车客座率。加强预售票管理。分析旅客购票规律，科学控制售票过程。结合旅客购票偏好，设计多样化的预售方案，更好地满足旅客购票需求，减少旅客流失，形成旅客与运营企业间双赢局面。

3.2 开发客运产品，多样化票种设计及优惠方案。客运产品创新应从供给侧入手，研究与市场需求的对接，统筹考虑时间、速度、票价、服务质量等要素，设计面向不同层次需求，实现高铁普速优化搭配，长中短有效组合、昼夜间合理匹配等多种形式组合的客运产品。结合我国运营实际，夕发朝至列车、朝发夕返列车、主题旅游列车、标杆列车等品牌列车的特点。

3.3 票价折扣方案。目前铁路向儿童、学生、军人等特殊群体推出的儿童优惠票、学生票优惠等，并针对旅行社、农民工等群体出行推出团体优惠票。还可以推出60岁及以上老人优惠票；考虑淡季、工作日及冷门线路开行列车实行票价折扣，针对品牌列车适当上浮票价。通过票价折扣方案与其他运输方式展开竞争，进一步扩大市场份额，吸引客流。