探究我国公路工程施工中的技术管理与质量检测问题框架构建

2018-12-21

商品与质量 2018年40期

山西省公路局太原分局山西太原 030000

1 国内公路发展现状

现阶段我国的公路事业发展非常迅速，公路建设项目的数量和规模都在不断的增加。我国的公路发展经过了四个大的阶段，第一阶段是建国到改革开发的近30年间，是国内公路发展的初级阶段。这一阶段中，国内的公路里程快速增长，达到了89万公里。其中包括干线公路24万公里、县乡级公路60万公里等。但公路建设的等级普遍不高，交通运输的发展也非常的有限。第二阶段是改革开放到“六五”计划结束，这一阶段的公路建设是以首都向外辐射的形式，建设国道超过70条。总通车里程达到95万公里，主要是四级和等外公路。第三阶段是“七五”计划期间，国内的交通运输更加的便捷，同时也实现了大陆高速公路零的突破。公路的总通车里程达到102万公里，其中高速公路522公里。第四阶段是从“八五”计划到现在。这一阶段我国的高速公路建设成果斐然，截止2017年末，全国的公路总里程达到477万公里，其中高速公路为14万公里。

2 公路施工技术管理

2.1 土质路面

在公路施工的过程中，土质路面的建设是后续工程的基础。也可以说土质路面直接影响着整个公路工程的质量。因此要重视土质路面的施工，不断的优化土质路面的施工技术和方法。在实际的施工过程中，施工条件、地质环境都是影响土质路面建设质量的关键因素。要合理的运用机械施工和人工施工两种形式，科学高效的完成土质路面的建设。常见的土质路面的施工技术有两种：第一种是爆破法施工，主要是应用于石质的路基挖掘过程中。先运用机械在路基适当位置钻孔，然后利用炸药将土石炸松，再进行后续的路基施工。第二种比较简单，就是机械化的施工来进行路基的挖掘和整理。具体的施工方式要结合实际的施工环境来确定，选用最佳的施工方式进行，以此达到后续施工的要求。

2.2 沥青路面

沥青路面在现代化的公路建设中非常的常见，主要是因为它具有低温抗拉列、耐高温等优势，非常适合城市路面的需求。在进行沥青路面施工的过程中，先要进行原料的混合搅拌，接着是将沥青材料铺设在路基之上。然后要运用大型现代化机械进行反复碾压，保证沥青道路的强度。当然在实际碾压的过程中也要注意碾压力度，尽可能的避免裂痕的的出现。最后是进行路面质量的检测，在发现裂隙时要及时的进行修补，保证路面的整体质量。

2.3 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面是刚性高级的路面，稳定性和强度都比较好。在施工之前要提前做好混合材料的配比，进行均匀的混合处理。依据测量的结果来放置模板，把控好桩位的布置工作。接着是将已经混合均匀的水泥混凝土铺垫在路基之上。同样的要借助现代化的机械进行压实处理，确保路面铺设的整体质量。最后是对于铺设完成的路面进行检测，对于出现裂隙的地方及时的进行修补处理。同时在后续的道路使用过程中，要适时的进行洒水养护，保证水泥混凝土路面的顺利使用。

3 公路施工质量的检测方法

3.1 压实度

对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。

3.2 平整度

路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。国际平整度指数（IRI）的概念是以四分之一车在速度为80km/h时的值为IRI值，单位用m/km。IRI其实是一个无量纲的指数，因为它来自于四分之一车模拟统计值，但习惯上用m/km表示。我国《公路路基路面现场测试规程》规定要求采用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（σ），以表示路面的平整度，以mm计。

由于不同时期我国修建高速公路的技术水平、施工设备、施工工艺等的差别，特别是随着路面施工大型设备的引进、施工工艺的提高施工质量越来越好，所以出现了不同时期的回归方程。现将初步掌握的公式列出：

1、京津塘高速公路：σ=0.6887×IRI-0.7968 2、陈海安：σ=0.695×IRI-0.73

3、沪宁高速公路：σ=0.5×IRI-0.1

4、长吉、石安高速公路：σ=0.5909×IRI-0.0976 5、98年太原鉴定会确定：σ=0.6×IRI