媒体共商：要辩证且自信地看待吉利入股戴姆勒

孙谋

本次论坛的媒体沙龙环节人民日报经济社会部工业采访室副主编、高级记者王政;《环球时报环球汽车周刊》执行主编高莘;《每日经济新闻》编委、汽车事业部总监丛;凤凰网财经总监张涛;一点资讯汽车事业部经理杜伟五位媒体代表畅谈了各自对于如今吉利入股戴姆勒集团事件的些思考与见解。

王政：李书福不是简单的企业家是战略家

我有几个思考的话题。话题一，十九大报告提出要培育中国的跨国企业近两年国内有很多企业热衷于海外收购，可是他们的买买买舆论并不是被一致看好，但是为什么吉利八股戴姆勒这件事情在舆论界总体看好？它对我国制造业企业的跨国经营提供了怎样的借鉴意义？

话题二，面对5G时代、智能互联网时代，全球汽车工业的大变局，面对行业外企业的蜂拥而入，协同、融合肯定是传统汽车产业、汽车企业转型应对的条重要路径。

话题三，为什么会是吉利？其实成为世界前十名的汽车企业的股东，东风应该是第一家，入股PSA在财务层面也获得了成功，在协同方面也是产生了很多成效，基金公司，想出售AB沃尔沃股份的时候，第一家找的是东风，但是最终是吉利完成了收购，成为了AB沃尔沃的大股东，为什么最终会是吉利？理解了这个问题，更容易理解吉利入股戴姆勒这个事情。

话题四，业内公认李书福不是个简单的企业家，是个战略家，我们不能简单用商业的逻辑和思维去解读，要全面深刻地解读，一定要读懂李书福的境界和格局。

高莘：吉利入股戴姆勒是各方需求达成的共识

海外并购有三个特征。特征一，政治性。特征二，技术性。特征三，商业性。

如果没有背后的中德两国政府之间在宏观经济层面的默契，可能会遇到很多阻力。我觉得政治性是不用回避的，这不止是中国的需求，是德国甚至是欧盟的需求。

技术性，专家教授认为这次收购股份，代表着中国海外收购的技术性转型像技术驱动转型。

商业性毋庸置疑，这件事不论之后跟戴姆勒究竟怎么合作，但是它的商业性对于吉利这家企业已经赚足了眼球。

丛刚：吉利参股戴姆勒是汽车走出去的全新时代

吉利收购沃尔沃的时候，以传统思维来看并不是认同，觉得吉利收购沃尔沃就是一个蛇吞象的事件，以当时吉利年销量，销售收入都是不可能实现的。从今天八股戴姆勒的事件來看，验证了李书福一句话：一定要有梦想。

吉利参股戴姆勒，是汽车走出去战略的一个全新的时代，当年我们的汽车出口可能更多针对的是第三世界的国家，甚至很多国家没有汽车的标准，中国的企业出口到它那的产品，是在中国已经淘汰的，上一代的产品成本很低，出口到非洲、拉美这样些地万。今天不一样了，如果沃尔沃当时全资订购是资本输出后来并购宝腾和路特斯就是资本和技术结合的输出。又到了对戴姆勒的参股，未来它将产生的效应是什么另外界十分期待。

李书福说未来汽车可能传统行业只剩下两三家企业，我从一个媒体人来看，两三家所指的肯定包含吉利，这可能是吉利未来的目标。

张涛：吉利海外并购给有此意向的汽车企业起到示范作用

过去两年多中美两国在很多经济发展导向上都有些共同的措施，比如特朗普上台之后支持整个实体经济的发展，重振美国制造业中国也有这样的提法要重振实体经济，要支持实体经济的发展。吉利的行为会给很多有意向向海外并购的企业吃了个定心丸，只要万向是符合经济发展的趋势，这会获得国家支持。

过去几年 中国经济在讲供给侧改革、支持实体经济发展、整个经济体的转型升级。十九大报告中指出中国经济进入了个新方，位新方位时代整个中国经济要怎么转型升级，需要每个参与企业来回答、解决，从吉利收购沃尔沃这么多年成功运营成果来看，从创立以来直坚持自主研发来看，这次八股行为也是能够说和世界巨头联合在技术转型升级上有个很好的尝试。

杜伟：李书福有着互联网精神的洞察

互联网最核心的精神应该是对市场的深刻洞察以及及时做出的反应。李书福有着互联网精神的洞察，他觉得吉利满足了一个品牌发展的能力。第一个方面是市场占有率，从现在市场发展看吉利是最有可能突破第二集团进入第一集团的。

第二方面是品牌美誉度的提升，这次互联网的报告，当天在我们平台上发出的稿件有215篇，曝光率40多万，整个评论50%是对吉利叫好的，30%的用户为吉利代表自主品牌骄傲，20%是认可李书福个人能力，100%的正向认可是很难的，说明吉利的品牌美誉度达到定程度。

我们想在汽车命运共同体里担任一个重要的角色，怎么实现？我感觉有三个方面，第一个就是对整个市场格局要有一个充分的理解，汽车的市场占有率中国是连续九年排名第一。

我们要对用户的需求做充分的理解通过对用户需求的充分理解，让用户接受这个品牌。整个中国市场需求是特别成熟的，跟国外相比中国的市场整个用户对于新事物的接受程度特别高，包括出行、共享的趋势，整个对于用户需求的理解都可以作为企业战略的参考，吉利在这方面已经做得比较超前。

商业模式的创新是可以借鉴的，包括资本层面的玩法都需要我们互相借鉴。未来吉利可能需要强化的是全球系的车型全球2017年汽车销量百强里，吉利和中国的主流汽车排在50名以后，想增强全球的汽车影响力，核心的汽车出行影响力还要再往前排排。