侯云春：中国汽车挑战和机遇进入2.0时代

付钰

新一轮的技术革命带来大变局

全球汽车正面临着大变局。这个大变局首先是新一轮的技术革命带来的，国务院发展研究中心的专家将它的特点总结为“一主多翼”。“一主”指的是智能化、网络化、数字化，它们的创新发展叫应用。“多翼”是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合，这样的“一主多翼“的新一轮技术革命的特征，给产业的组织方式、行业的分工、企业的管理以及从研发到生产、流通到消费，带来了系列深刻的革命性变化。

早在发生经济危机之后，我就预测，今后几年全球经济将处在一个增长的低迷期、产业结构的深度调整期、新轮技术革命的孕育期和全球治理经济秩序的改革重塑期。现在看来，新轮的技术革命孕育并不是单一的，虽然这并没有像当年的电力、lT技术那、样但这个技术革命的特点、确实是由很多技术集成、交叉运用、相互融合的，也恰恰是这轮的汽车革命给我们的生产、消费以及经济、社会、政治方方面面带来深刻的变化。

汽车行业、汽车的生产以及汽车的使用在新轮技术革命下是个集大成者，在这上面体现的最明显。网络化、智能化、数字化，多翼当中至少能源技术材料技术在汽车的生产制造和使用上是高度集成的。

对全球车企全方位开放

经济全球化和中国对外开放的新格局，给我们汽车行业的发展提供了机遇，也带来了巨大的挑战。无论是经济全球化，还是中国的对外开放都进入了2 .0时代。

实际上，国内外经济正面临着个新的形势，可以说，原来的经济全球化可能有点走不下去了。习近平主席多次在国际会议上提出，要建立人类命运共同体继续推进经济全球化。这实际上是在阐述经济全球化的中国方案。中国的对外开放过去40多年以引进来为主，现在转入到以高水平的引进来和大规模的走出去为主实际上我们更多的走的是和世界联系起来，引进来和走出去并重的道路。俗话说，行稳才能致远。我们不仅要走出去，还要走进去更要走上去融进去。

经济全球化和中国对外开放有个很突出的特点，就是一些国家之间加强的经济合作，特别是基础设建设方面。中国实行的“一带一路”倡议，特点是“一主双驱”，“一主”是指以基础设施建设合作为主，“双驱”是贸易合作和产能合作。

在基础设建设当中，很重要的就是公路建设。有路就要有车，因此，汽车的数量还会增加。中国的汽车企业就处在这样一个竞争格局下。要想在中国汽车消费市场以及在全球汽车消费市场占有一席之地，汽车企业就必须大力提高技术水平和质量品牌。

审时度势顺时应变

在新的机遇下，中国汽车要審时度势、顺时应变、积极主动的融入全球汽车的大背景下。吉利参股戴姆勒是个标志性的事件。尽管过去吉利也收购过沃尔沃，但是，戴姆勒作为全球顶级的汽车企业，无论是在技术研发制造和新能源等各个领域都是领军者。李书福曾说，未来的汽车企业很可能只剩下两三家，十多年前，一位汽车人也预测将来汽车企业可能只剩四五家。这说明将来汽车企业会向技术水平高的企业集中。这种情况下只有和巨人同行，和他们起才能够在新的挑战，新的形势下发展。

至于吉利入股戴姆勒之后的下步考虑，我认为无论是在发动机、汽车新能源技术以及智能化、电动化方面进行实质性的合作，就像戴姆勒和雷诺日产联盟，联合研发发动机一样，入股参股只是一种投资，只有在些重大的技术和制造方面进行高度合作，密切融合，这样才能够提高中国车企的技术水平。

中国汽车现在已经成为汽车大国，但大国不是强国。要想真正使中国的汽车行业强起来，就必须提高汽车行业的技术水平，在在新轮技术革命万面下更大的功夫。只有这样中国车企才能够适应中国消费升级，中国经济主要矛盾转化以及中国参与全球竞争和合作大的形势，中国才能实现经济的高质量发展。