“特供车”是个伪命题

程远

近来，“特供车”的说法突然在业内流传开来。这里所说的“特供车”，是指专门为一些特定人群打造的车型。其实这并非什么新鲜事，始作俑者应当是奥迪。奥迪在被中国官方“指定”为政府官员用车后，一时间，从省部到乡镇，所有中国官员“不管那一级，人人坐奥迪”，而中国企业家一直就有“傍官”的“优良”传统，官员做什么，就仿照做什么，官员坐奥迪，企业家也就坐奥迪，觉得有面子。这两种人群大多都有专业司机，很多人还不会开车。他们一般坐在后排，因此要求车子后排宽敞，这就是中国国情。

为了适应这一人群的特别需求，十多年前奥迪新A6上市时，加长了轴距，整车车身也加长，使后排空间大约增加了20厘米。这是专为中国官员和大公司老总们打造的，后来奥迪的竞争对手宝马和奔驰的新5系和新E上市也如法炮制，美其名曰“专为中国消费者打造的车型”“只在中国生产”。

实际上这种车型在国外基本没有市场，因为在国外，特别是欧美，购买这个档次车型的车主基本是自驾，他们对后排宽度没有特别要求，甚至还认为这种后天改变了的车型，车子安全性有问题，因此不会选择这种加长车型。跨国公司得了便宜还卖乖，既推销了产品，还卖了人情，两头沾光。

再后来将轴距和车身加长就不限于ABB几家所谓豪华车了，普通的家庭用车也纷纷加长，因为在中国，即使是家用自驾车，后排也常常会坐老人和亲友。

这里所谓的“特供车”，原本就是跨国汽车公司为取悦中国消费者玩的一个“噱头”，是个伪命题，而且容易和中国物资匮乏时代专供特权阶层的商品概念混淆。

实际上现在业界流行有一个名词，叫“量身定做”，我看就很好，能准确体现车企对市场的理解。

随着经济的发展、人民生活水平的提高，中国的有钱人越来越多，他们也开始追求“个性化消费”，要求与众不同，天下唯一。记得几年前在青岛试驾玛莎拉蒂时，听说有位车主要求退订，原因是青岛有三四个人都订了和他同款型的车，就属于这种情况。

反过来看“特供车”概念的推出，说明跨国公司对中国市场的了解很深，产品定位非常准确，车子要卖给谁非常清晰，而不是盲目地妄图“通吃”。

现在我们一些企业有一个毛病，就是总想让一款产品包打天下，包揽市场上所有的消费者，“一招鲜，吃遍天”。一款产品推出，恨不得“从国王到乞丐”，市场上所有人都来买，所谓“东方不亮西方亮”。這是一种偷懒的做法，也是一种欲速则不达的做法。

比如，现在“年轻人”就成了一个泛概念，每每新品上市，各家企业都说自己的产品是“专为年轻人打造”。但实际上，年轻人是分很多种的，他们之间的差异真的是太大了。财富分配、财富占有不一样，学习经历、受教育程度不一样，工作环境、家庭成长环境也都不一样，虽然都是年轻人，但他们对车子的需求并不一致。“专为年轻人打造”，本身就是一个含糊概念，说明企业对市场了解还不深不细。很简单的一个道理，我们吃饭都会有醋酸盐咸的不同需求，在买车这件事儿上，大家的品味怎么会完全一致？

当然，我们走进市场经济才只有短短三四十年，经验还不够多，每推出一款产品，都想为所有人打造，在市场上通吃，这也可以理解。

在这里，我们还是要死了想“通吃”的心，不要老想着一款产品吃遍天下。我们每款车都应该成为特定意义上的“特供车”，都有专门的用户对象，是卖给谁的就卖给谁，要有准确的市场定位。