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国内油价将迎来五连涨

5月25日24时，成品油调价窗口将再次开启。据多家机构预测，此次调整将为上调，幅度约在每吨上涨220元到260元，或成为今年油价最大涨幅。而此次调整完成后，国内油价将现五连涨。

本轮调价周期内国际油价呈现震荡上行态势，造成油价上升的原因是多样的，首先美元持续疲软，加之美国决定重启对伊朗的制裁加剧地缘局势的紧张气氛，美国原油库存下降，同时全球石油出口国出口量减少。另一方面，全球新兴市场的需求量却在不断地增加，全球供需回归平衡的趋势愈发明显，导致油价上行动力充足，也带动原油综合变化率水涨船高。

本月，WTI原油价格上涨到72美元上方，布伦特油甚至一度突破80美元。截至当地时间5月22日收盘，美国WTI6月原油期货实盘价格收跌0.11美元，跌幅0.15%，报72.13美元/桶。ICE布伦特6月原油期货实盘价格收涨0.35美元，涨幅0.44%，报79.57美元/桶。据相关数据测算，以目前国际油价水平，预计调价日油价对应上调幅度为260元/吨。

根据《关于进一步完善成品油价格形成机制的通知（发改价格[2013]624号）》发布，确定成品油计价和调价周期调整为10个工作日。根据参考国际原油价格涨跌幅度，国内油价进行相应调整，所以这次涨价也是势在必行。本次调价或将成为进入2018年以来的第七次上涨，也是3月14日油价搁浅后连续第五次上涨。本次调价过后，2018年的调价格局将变为七涨三跌一搁浅。而此次上调幅度有望刷新年内新高。此前年内最大涨幅出现在4月26日24时，汽柴油上调幅度分别为255元/吨和245元/吨。据统计，经过近两个月内的4次上调，汽柴油累计涨幅分别达650元/吨、625元/吨，折合升价，92#汽油及0#柴油每升分别累计上调0.51元、0.53元。

油价上涨对汽车行业的影响也是显而易见的，首先作为工业生产的血液，油价的上涨势必会造成汽车制造成本的上升，可能短时间之内不会反映在售价上，但是如果油价持续走高，所有乘用车的价格都会有所提高。其次，油价的提升会增加运输成本，不论是通过飞机、轮船入境的进口车辆，还是大货车、班车运输的境内生产车辆都会受到影响。最后一点也是最直接反映在广大消费者身上的一点，如果以涨幅220元/吨计算，那么每升预计上涨0.17元/升-0.19元/升，意味着加满一箱50升的油箱，需要多花8-9元。不断升高的油价会增加用车成本，进而影响购车积极性。

广汽本田全资收购本田中国出口汽车工厂

近日本田官方宣布将调整在华生产体制。本田将把运营广州出口车工厂的子公司本田汽车（中国）有限公司出售给与广州汽车对半出资的合资公司广汽本田。出售额约为6亿元，预计将在8月完成出售。本田似乎希望通过转为生产面向中国市场的产品等，来灵活应对中国市场的需求。

本田中国成立于2003年9月8日，是中国第一个汽车产品100%出口的整车制造企业。公司由本田技研工业株式会社（持股55%）、本田技研工业（中国）投资有限公司（持股10%）、广州汽车集团股份有限公司（持股25%）和东风汽车集团股份有限公司（持股10%）共同出资成立，合资年限3?年。证监会已经同意了这次的交易。

本田中国由本田和本田的当地法人“本田技研工业（中国）”合计出资，股份占比65%，目前主要生产出口向墨西哥市场的轿车（CITY），年产能为5万辆。目前需求减弱，开工率有所下降。本田将把所持股份转让给广汽本田。广汽本田还计划从广州汽车（25%）和东风汽车（10%）手中收购其余35%的股份，將本田中国变为全资子公司。

大众MED平台落户佛山工厂

近些年来，大众一直持续加码在电动车领域的产品投放，到2020年将正式推出本土化生产的I.D.车型。从发改委公布的消息来看，一汽-大众佛山工厂正在对引入大众全新纯电动MEB平台项目的基建工程进行招标。该项目预计到2019年12月31日建成，未来将投产全新I.D.家族的纯电动车，宣称续航能至少达到500KM。

网站公布的招标信息中显示_一汽一大众将引进的MEB平台放在了位于佛山市南海区的佛山工厂内，同时MEB项目建工程管理服务已获批准，即将进入项目施工阶段，整个建设周期预期为一年半，随后投产基于MEB平台打造的I.D.家族车型.预计2020年推出。

MEB平台是大众专为纯电动车打造的模块化生产平台，其特点是环绕电池而造，围绕电池组进行布局_电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，可推出包括轿车、MPVSUV甚至轻型客车等不同类型产品。

北汽福田发布三年计划

近日，北汽福田汽车发布了一份《北汽福田汽车股份有限公司三年年行动计划》（18年-20年），这份计划中制定了坚持商乘并举，商用车第一品牌不动摇，乘用车中高端市场突破与大发展的战略方向，以及从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变的经营方针。

计划中还包含了“十条措施”，其中涵盖了重卡、轻卡、皮卡、大客车、电动物流车、乘用车、动力总成等多方面的业务。在乘用车方面，计划中制定了实现实质性市场突破和大发展的三年目标和具体措施，而目前北汽福田的乘用车业务都集中在宝沃品牌方面。

另外，在今年4月11日，福田汽车董事会就审议通过了《关于启动“三年行动计划”业务重组项目的议案》，计划同意增加6个分公司，分别为欧辉智能新能源客车有限公司、汽车金融科技有限公司、智科车联网大数据有限公司、汽车后市场电商平台有限公司、重机有限公司、普罗科环卫车有限公司。

Akasol计划展示柱式电池系统

Akasol计划在近期召开的欧洲电池展（The Banery Show Europe）上展示其首款柱式电池系统，其先进的表现是能量密度可高达221Wh/kg。得益于其设计的模块化结构，AKAModule 60 CYC可被用于打造高能量密度电池系统，使城际长途客车、客车及卡车等商用车辆能完成长途旅程，同时可以延缓充放电效应，延长电池的使用寿命。Akasol将在该展会上推出一款40 kWh AKASYSTEM 15 AKM 60CYC。

AKAModule 60 CYC采用紧凑型设计，与PHEV2标准模块的尺寸相匹配，可内置于电池系统环境中。相较于其他高能量密度电池方案，该款2.66-kWh电池模块的能量密度高达433W/kg，循环稳定性（cycle stability）高。新款电池模块将于2018年末被首次用于定制应用测试中，未来将实现该模块的量产。

如今，该款高性能电池系统与方形蓄电池（prismatic cells）已有供货，新款高能量密度电池系统可与标准液态冷却系统相兼容后者不含有毒化学物质，大大减轻了电池回收的压力。

日本政府机构搜查斯巴鲁总部

据外媒报道，日本国土交通省于近日搜查了汽车制造商斯巴鲁总部，起因是巴鲁向政府报告称，其位于群马县的工厂篡改了里程和排放的检测数据_包括国土交通省在内的相关部门将会对公司高管展开问询，并将在之后公布处罚细节。

今年4月27日，斯巴鲁向政府提交报告称，其位于群马县太田市的工厂在车辆检测部门领导的授意下，系统性地篡改了数据但据称课长以上管理层对此并不知情。内部涉事员工透露，数据伪造的历史最早可追溯到2002年。篡改数据的车辆涉及孬林人、翼豹在内的9款车型。

斯巴鲁成立于1953年，是日本富士重工业株式会社旗下子公司_最初主要生产汽车同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。公司在日本汽车制造商中排名第六，丰田汽车持有其部分股份，在日本制造业地位也是举足轻重的，这次事件对日本制造业会造成什么影响，还有待继续关注。

戴姆勒投5亿欧元生产纯电动车

据外媒报道，戴姆勒集团将在法国昂巴克工厂投资5亿欧元（大约5.89亿美元），生产一款紧凑型奔驰电动车。之前戴勒姆就曾宣布过，计划在2022年之前为奔驰生产10余款电动车型。

梅萨德斯-奔驰生产总监Markus Schaefer在一份声明中说道“位于昂巴克的Smart工厂将和德国拉斯塔特工厂一起，成为我们全球紧凑型车型生产网络的一部分”。戴姆勒表示，正在对其法国工厂进行改造，以扩大生产设备，在法国生产乘用车。据报道，昂巴克工厂去年年产能超出8万辆目前生产Smart品牌两座车型的内燃机及电动车车型。

在此之前，奔驰一位发言人曾说，梅赛德斯正在调整其车型平台，以和汽油、柴油以及混合动力车型采用同样的生产线生产电动车车型。目前，梅赛德斯在德国拉斯塔特工厂匈牙利凯奇凯梅特、北京以及墨西哥阿瓜斯卡连特斯州等工厂生产A级、B级和GLA紧凑型车型，去年年产量超过62万辆。未来可能会有更多的电动车生产线建成投产。

斯柯达汽车

首次单月销量超过十万辆

根据大众集团官方发布的销量数据，4月份，旗下斯柯达品牌的销量创下历史新高，达107，100辆，是该品牌月度销量首次超出10万辆。其中，贡献最大的车型是柯迪亚克和柯辂克车型。

从地区来看_在西欧，斯柯达4月份销量同比増长5.1%至43，200辆。德国依然是斯柯达最大的欧洲市场，上个月销量从去年同期的14，400辆同比攀升8.9%至15，700辆。中欧地区，斯柯达4月份交付销量为18?0?辆同比下滑3.5%。其中，在捷克本土市场，斯柯达销量为8，500辆较去年同期下滑2%。在中国，斯柯达4月份销量同比增幅达34%，从去年4月的20，9??辆上涨至28，000辆。在印度斯柯達上个月销量同比上涨5.7%至1400辆。

斯柯达近两年一摆大众“小弟”的形象，推出众多全新车型，拥有了很多属于自己品牌的特点，吸引到很多消费者，并在欧洲市场和中国推广到位，开辟了两大销售核心区域，保证了这次的销量纪录。

PSA集团1-4月销量同比上升46.1%

近日，法国PSA集团官方宣布，2018年4月销量362900台，同比上升51.6%，1-4月总销量1414900台同比上升46.1%。PSA集团也摆脱了最近几年销售上的颓势，按照这个趋势，2018年全年400万台的目标也不在话下。

1—4月中，4月单月PSA集团在全球范围内共销售汽车362，900台，同比増长51.6%。这其中，标致、雪铁龙及DS品牌共销售274700台，同比增长14.8%;欧宝及沃克斯豪尔品牌共销售88，200台。

此外，在中国市场，PSA也取得了巨大的进步。今年前4个月和4月份单月，PSA集团在中国地区的销量同比去年分别增长入4%及28.9%。未来，在中国市场PSA集团将推出更多符合中国消费者需求的产品，延续其销量的增长势头。同时，东南亚市场的销量也有了巨大的增幅，销量达到了历史最高。

德国司法机构授予城市禁行柴油车权力

据悉，德国当地时间5月18日，德国最高行政法院确认，授予德国城市权力，可限制旧柴油车上路，以求环保水平达到欧盟法规的要求。在之前的一天，欧洲委员会就德国多次未能实现环保要求向欧洲最高法院提起诉讼。这项禁令会先限制欧IV以下排放标准的车型，而欧V标准车型则紧随其后。

就在同一天，德国行政法院还就禁止上路发表了长达30页的声明，并称对于驾驶禁令没有宽限期。该法院表示，“这些法规是依据道路法规要求制定的，并不和其他法规和禁令相违背”。

尽管游说组织反对向汽车制造商实施禁令，德国政府依然于2月份赋予环保组织权力，一旦城市没能实施欧洲环保法律，环保组织有权控诉城市。就目前的情况来看，包括汉堡、慕尼黑和斯图加特在内的很多德国城市都未能达到欧盟的氮氧化物标准。也就是说从现在开始，德国政府正式地迈出了禁售柴油车的第一步。

如今德国共有大约1500万辆柴油车，而其中不会被禁的、满足欧VI排放标准的车子只占五分之一，如此“一刀切”的做法预计会为德国带来170亿美元的直接损失。并且，汽车制造商需要为污染较严重的柴油车提供硬件修复，而德国法律将会为汽车制造商带来更大的压力。根据德国国内某公司调查的数据，为车辆提供修复硬件或为行业带来145亿欧元的成本。

与汽油发动机相比，柴油发动机碳排放量较小，但是其他对身体有害的污染物排放量较大，可吸入颗粒物较多。由于欧洲地形和习惯原因，柴油车一直是销售的主题，而且欧洲汽车制造商之前对于柴油发动机的投资较大，因此德国禁止柴油车上路对于汽车行业的未来来说，有着较大的影响。

德国汽车制造商所在城市的禁令，将会对行业带来较大的冲击。此外，对于与汽车行业关系较紧密的德国默克尔政府来说，禁令也是比较尴尬的，之前默克尔就曾发表过言论，指责那些企图打压德国汽车工业的立法者，此禁令无疑是重创。德国环保游说组织DUH行政董事拉斯撤表示，“对于德国政府来说，禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润，而置数千万被操控柴油车的车主于不顾”。

对于法令的具体实施，工业协会也做出解释，将会从殴4开始慢慢执行，知道彻底禁售，并且先从试点城市开始，慢慢向全国推行。法令出台以后，德国第二大城市汉堡宣布准备执行，目前已经开始贴出标志，实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的计划，禁令将于本月底开始生效。

国家财政补助

助力燃料电池的发展

上海市科学技术委员会携上海市发改委、经信委、财政局等部委联合印发了《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》。方案中规定，对于上海市购买和使用燃料电池汽车将按照中央财政补助1：0.5给予地方财政补助。

燃料电池汽车是指由车载燃料电池产生的电力为汽车提供能源，它的优点是零排放、零污染、优异的低温性能等，是未来发展的重头戏。不过由于燃料电池关键技术材料、电池寿命、成本、基础设施建设存在瓶颈，因此国内燃料电池汽车还没有实现大规模批量化推广国家对燃料电池也给予了巨大的扶持，很早之前就确定了开发氢能源燃料电池等新一代能源技术的路线。在财政补贴方面也给予相当大程度的支持，2018年2月12日，财务部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在补贴退坡的大背景下，燃料电池汽车的补贴标准依然不变，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆;中重型货车依然采用定额补贴方式。

除给予财政补贴外，上海市还打造了安亭燃料电池产业园，这也是上海首个氢能与燃料电池产业园，目前该产业园已经正式成立，总占地45亩，包含动力系统及关键零部件研发平台、氢能产业公共服务平台及维保中心建设，未来还有80亩左右的预留区域。基地的主要任务是燃料电池动力系统及关键零部件研发平台、氢能产业公共服务平台和燃料电池汽车运营维保中心。

全球大公司动态

《财富》（Fortune）杂志发布2018年美国500强企业排行榜，今年的上榜门槛为54.29亿美元。沃尔玛连续第六年蝉联榜首，石油天然气巨头埃克森美孚重新夺回第二名位置，将巴菲特的伯克希尔哈撒韦挤到第三。

日本丰田汽车（ToyotaMotor）将采取一条史无前例的路线，以满足中国严格的新能源汽车配额制的销售占比规定。丰田汽车在中国的展厅将销售一款电动汽车，但不挂丰田标志性的三个叠加椭圆的向标。

中国浙江吉利控股集团已完成30.5亿欧元（38亿美元）贷款，用于收购瑞典卡车生产商沃尔沃集团（Volvo Group）股权，在高级联贷阶段有14家银行承贷。法国巴黎银行和中信实业银行为牵头行、簿记行及承销行。

通用电气（GE）与铁路设备制造商西屋制动（Wabtec Corporation）达成协议，将旗下运输业务（GE Transportation）与西屋制动合并，交易金额达111亿美元。这是通用电气首席执行官弗兰纳理去年8月上任以来签署的最大规模协议。

鉴于中国决定下调进口汽车关税，丰田汽车公司（Toyota Motor）22日表示将以高档车品牌“雷克萨斯”为中心进行降价。丰田2017年从日本向中国出口了14.6万辆汽车。其中大多为雷克萨斯，占到约13万辆。

Facebook首席执行官马克·扎克伯格周二出席了欧洲议会听证会，他为这家互联网巨头未能阻止其开发的一些互联网工具被滥用而道歉，无论是假新闻、外国干涉选举，还是开发者滥用用户数据，都是对自己的责任没有完全理解。

改革和开放是对中国汽车最大的利好

寰球汽车内参主编 牛大为

近日，笔者从网络公开信息获悉国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），据悉，此规定将于2018年正式出台。这也意味着，外界盛传的发改委重启新建新能源汽车投资项目审批的消息，如今有了最新进展。

意见稿中表不，国家支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件研发和产业化领域;同时，鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

此前经过多轮讨论的有关新能源汽车资质问题，或将重新打开，但门槛会有所提局。

与此同时，“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有企业与民营企业开展混合所有制改革”等这些描述都说明了，中国汽车产业将迎来新一轮的改革和开放。

4月初，政府有关部门宣布扩大对外开放时，笔者就曾撰文强调，中国汽车产业开放要做到内外同步，并指出，过去几年对民企、国企的改革和开放是不够的。在汽车行业，像过去那样发牌照是沒有意义的。政府再也不能用老办法管理新经济，只需保障一个公平公正竞争的环境。

当时，很多人并不赞同笔者看法，认为对外开放会给自主品牌带来过大压力。事实上，在中国加入WTO之初，曾有人断言“中国汽车产业将面临灭顶之灾”。而事实证明，中国自主品牌汽车非但没有消亡，反而在开放的竞争环境中不断成长壮大。而对于此次汽车市场的改革和开放，笔者同样抱有积极看法。