汽车CEO这周都在说什么？

张金星

PSA CEO唐唯实：虽然收购了欧宝，我们的规模仍然很小

对于PSA集团CEO唐唯实来说，2017年是忙碌的一年，这2017年，PSA完成了对欧宝/沃克斯豪尔的收购，这样按销量算PSA一举成为欧洲第二大汽车制造集团，仅次于大众集团。

近期，唐唯实接受了欧洲汽车新闻网站专访，对于收购欧宝等问题表达了自己的看法。此前唐唯实曾表示要追求PSA的“灵活性”而不是规模，但是收购欧宝之后PSA规模明显变大，记者对此表示质疑。

唐唯实解释道：“虽然收购了欧宝/沃克斯豪尔，我们的规模仍然很小，年销量约400万辆，与那些动辄年销千万辆的车企无法相比。收购欧宝使我们有机会将利润变得更高，并成为欧洲市场的领导者。我们可以借此增强我们的经济性，在欧洲这样一个我们熟悉的市场，提高我们的竞争力。”

对于记者提出的欧宝何时能够实现盈利的问题，唐唯实表示：“我在日本工作过5年，我在那里学到了哪些状态是可以恢复的，哪些状态是持续的。我们非常有耐心知道改变欧宝的现状不是一朝一夕的事。最重要的是我们相信欧宝的员工我们认为优秀的员工就是问题的解决方案，虽然可能需要好几年，但是只要有这些优秀员工在，我们定能实现欧宝的盈利。”

奥迪CEO施泰德：我们将让每一款新车型都独树一帜

据外媒报道，奥迪正计划放弃此前热衷的“俄罗斯套娃”设计哲学，以后将使新车型更具辨识度。跟其来自德国的对手奔驰和宝马样，奥迪的设计师在近些年采用的设计策略就是保持旗下系列车型外观的“一致性”，从全新的Q2开始，这样的状况即将开始改变。

“之前的设计策略是为了使奥迪车型在中国这样的新兴豪华车市场更具有辨识度。”奥迪CEO施泰德解释道，“现在因为我们在中国的知名度已经很高，所以我们可以开始改变设计哲学，让每款新车型都独树一帜。”

奥迪设计主管Mare Lichte补充道，“我们意识到现在已经有了进行差异化设计的空间，因为我们的车型生命周期至少有6年所以我认为每一款车型都应该有其自己的设计风格，以使其在这么长的时间内对消费者具有吸引力”。

Lichte认为奥迪将在明年发布电动车型E-tron Ouattro SUV并推出更多电动车型之后在设计上大跨步前进，因为电动汽车更紧凑的驱动系统意味着车身比例可以进行更好的变化。“设计将走向一条与之前不同的路。”Lichte说道，“设计师将有更多的发挥空间，所以我们可以出设计前悬和后悬更短，发动机盖更低的车型，这样的设计将更加吸引人。

丰田社长丰田章男：JPN出租车是我们未来的“武器”

JPN出租车成为丰田车联网战略的核心部分。汽车工业正在经历一场前所未有的大变革。互联化、电动化、自动化，共享化，这些趋势不仅改变了人们的出行方式，而且将彻底改变汽车制造商赚钱的方式。

“这将是我们未来的武器。”丰田章男这样评价丰田旗下的JPN出租车，这款出租车于2017年10月亮相，代表了丰田想要引领行业变化的努力。

根据咨询公司PwC Strategy&的统计汽车行业在2015年41%的利润来自新车销售，与此对应的收入来源还有汽车保险和汽车金融。这数字预计到2030年将降至29%，因为新的网络数字服务登上历史舞台，现有的汽车业务利润将下降到总占比的50%以下。

因为这种变化，丰田将尽可能多的部署具有车辆网功能的车辆，以此收集必要的数据资料。所有数据都来自目前正在运行的出租车，它们的速度、位置变化、发动机转速，甚至是前视影像全部会被记录下来。

丰田将会使用人工智能分析收集到的这些信息，随后，丰田计划开发个新的打车应用，这个应用甚至可以预测哪里需要打车的人多，到2020年，丰田将會在其美国和日本销售的所有车辆上标配这种数据交互装置。

保时捷CEO奥利弗·布鲁姆：销量增长不是保时捷优先考虑的问题

保时捷正在推进其电动化计划，其中包括纯电动车型Mission E和更多插电式混动车型。AUTOCAR网站此前就电动化问题采访过保时捷CEO奥利弗·布鲁姆但是对于即将到来的Mission E纯电动汽车，仍然有很多问题不是很清晰，包括保时捷的意图和推进的时间表。

但是对于内燃机，布鲁姆明确表达了态度：“对于保时捷911车型而言，我们在未来的10-15年内仍然会采用内燃机。我们有内燃发动机，随后会出混动车型作为过渡，再然后就是纯电动车型。我们未来会推出911车型的插电式混动概念车，但是是否会量产还不确定。911是我们的核心车型，我们想要保持它跑车的纯粹性，但当消费者想让911变成电动车时，我们有能力做出改变。”

布鲁姆还表示销量的增长并不是保时捷优先考虑的问题，因为保时捷并不是面向普罗大众的车型。鉴于保时捷近几年的销量增长，布鲁姆认为满足消费者的需求是保时捷最优先考虑的司题。消费者的需求将最终决定保时捷推出什么样的产品。

除了Mission E.目前来看保时捷并没有准备推出其他纯电动车型，除非消费者突然提多这样的要求。布鲁姆认为Mission E将吸引那些欣赏未来技术的时尚达人和保时捷拥趸。

本期CEO周报精彩看点：丰田章男认为JPN出租车是丰田未来的“武器”;奥迪摒弃“套娃”设计，施泰德表示将让每一款新车充满个性;唐唯实表示虽然PSA收购了欧宝，但是规模仍然很小;吉姆·哈克特表示福特对性骚扰持零容忍态度;拜腾将在CES发布其首款车型，拜腾CEO毕福康称很多人低估了设计生产一台车的难度;布鲁姆称销量增长不是保时捷优先考虑的问题，如果消费者需要，可以把911车型电动化。

拜腾CEO毕福康：很多人低估了设计生产一辆车的难度

据外媒报道，硅谷现已逐渐成为中国电动车和自动驾驶初创公司等进入美国市场的入口。拜腾汽车是FMC （Future MobilityCorp.）旗下品牌也于去年12月1日在北美组建了总部，并且也将在本月的CES展上发布首款车型。

拜腾期望的是能够革新车内设计，将车厢打造成为人与自动驾驶的个性化数字体验。拜腾目前也在中国组建了个生产基地，同时也计划在2019年前就其首款电动SUV与级供应商达成合作往来。

拜腾CEO毕福康（Carsten Breitfeld）向《美国汽车新闻》透露：“万事开头难，也不能三心二意，很多人都完全低估了设计生产一辆车的难度。”

尽管总部位于中国且大部分投资是来自中国投资商，拜腾还是将自身定位成一个全球化的公司，其在慕尼黑设有设计办公室，在硅谷也建有总部。戴雷说：“我们是一个植根于中国且深度整合中国市场的汽车品牌，但同时我们也有全球化的雄心和视野。”

毕福康说，“我们并不是做虚有其表的东西，但首款上市的产品对接的是市场的热点，因此能够在销量和盈利上获利。

拜腾预计其一半的销量将会在中国，而美国和欧洲等地分别占有30%和20%的比例。戴雷表示，公司并不计划在美国生产，但如果销量表现较好的情况下，也可能会在此投建生产基地。

福特CEO吉姆·哈克特：福特对性骚扰持零容忍态度

据外媒报道，近日福特在美国芝加哥的两家工厂被曝出性骚扰丑闻，对此情况，福特公司CEO吉姆·哈克特表示谴责并公开道歉，称会开除做出性骚扰行为的员工。

“福特对性骚扰持零容忍态度。”吉姆·哈克特在道歉信中说道，“我们会清除任何有此行为的员工，我们承诺那些敢于检举的人不会受到报复，没有人能凌驾于规则之上，不管他们的级别有多高。”

哈克特表示福特已经花费20000小时用于培训芝加哥工厂的员工，以加强员工间的互相尊重。此外，福特还雇佣了专业人员负责督查监管有关性骚扰和性别歧视的报告。

福特在芝加哥有两座工厂，一座于1924年开业，约有4000名员工，另座于1956年开业，越有1270名员工。

《纽约时报》此前报道称，福特上述两家工厂的女员工举报称收到同事的性骚扰。外媒在经过采访福特70多名员工后进行了事件的报道。当天，福特在其全美24家工厂播出了这一事件。

美国联合汽车工会福特部门副主席Jirnmy Settles表示，将于1月份将前往芝加哥工厂进行调查，并表示工会对此采取零容忍的态度。