时代的王者 最全能的战士 梅赛德斯-奔驰全新一代G级

林含宇

每每进入奔驰的展台，第一件事就是寻找G级车的展位。其实每次都很想跟展位设计人员聊一聊G级车展位的布置，因为无论其他车型如何抢镜，如何卖弄，G级车总会像一位家族长者一样伫立在那里，后来才意识到，之所以它能做到这点，是因为它是整个家族里唯一恒久不变的精神力量。这一次全新G级的推出也曾经让人产生了点忧虑，如果熟悉的身形化作昔日的背影，岂不叫人遗憾难消。然而当全新G级展现在世人面前时，这尊上古神器祭出熔炉，时间仿佛被再一次重铸。

其实，作为全新奔驰G级的设计者来说，这份工作的难度可想而知。如何在经典之中延续，如何在时下寻求突破，稍不留神就会走了Discovery的老路，抹去棱角一身圆滑，野性被驯化，令人扼腕。思来想去，设计师还是回归了G级本来的模样，军用车型的初衷也让方方正正的造型在众人心中难以磨灭，试想，如果这一次G级车褪去了戎装，恐怕设计师的喷嚏也会一直打个不停。

全新G级的前脸部分较之前有了一定的层次，在中网与灯组之间的连接部分有了些许弧度，“眉骨“不在突出，使得正面看上去有了较为不错的景深效果，较之前的“纯平”有了不错的改进，稍微增大了的接近角同样也让前脸看上去更为精致。车身侧面保持了简洁与流畅，由于车身长度的增加原本就平直光滑的体型更加修长，其中后排腿部空间增加了将近150mm，后排乘员的乘坐舒适性将会有明显的改善。尾部经典的外挂式备胎也是其重要的标识之一，整车从前之后可以说没有丝毫累赘之处，你可以说这款车型依旧没有什么设计，但正因为如此，G级车才永远不会过时。

车辆内部的变化主要集中在中控处影院级别的超宽显示界面将仪表和车载系统包含为一体，有人说这样的去机械化设计是种情怀的丧失，这点难以苟同。首先，有这样想法的人肯定没有注意到全新G级启用怀挡的返璞归真，其次真要是论纯机械想必谁也不敢叫板“东方红”，所以该是体现现代科技的部分就一定要用科技配置的眼光去阅读。假如这一次全新G级依然保留了机械式仪表盘，肯定又会冒出“过于陈旧”、“四肢发达，头脑简单”这样的说辞。

时间在内饰上的烙印同样体现在三枚差速锁按键上，这也是很多热爱G级的粉丝们上车后最先触碰的部分，一切有关G级的故事同樣也是从这里开始的。不过，街道上能够看到的大多数G级车的这排按键想必都还在封印中，一旦觉醒，G级的火力即刻覆盖整个地表。此次全新G级的接近和离去角都有所增加，纵向通过角为26°，涉水深度可达70cm，越野性能进步释放。

底盘方面的变化是全新G级最值得关注的一点，以往的非承载式车身结构以及前后整体桥式悬架是G级车硬朗的所在，但也正因如此，驾驶的舒适性却大打折扣。此次，全新G级在前悬架处采用了舒适性和灵活度更高的双叉臂式独立悬架，这样的改进同样带来了一些列连锁反应。前双叉臂悬架所需要的空间更多一些，这一点通过车身的加长可以很好的解决，那么撤去前桥之后，通过复杂越野路况时路面反馈的扭力和剪切应力都需要车身和车架来承担，这点全新G级是如伺应对的呢？

全新G级的车身采用了钢铝混合结构在特殊支撑部分使用抵消扭转力更好的高强度钢材料，所能承受的扭转应力由之前的6537N·m/deg提高到10162N·m/deg。而在机盖、车门连接件以及把手等部分则采用轻量化的铝材质，因此，虽然整车体型大了号，但却成功瘦身170kg。

在动力方面，全新G级的G500车型依然会采用4.0L V8双涡轮增压发动机，匹配奔驰原创的9 G-TRONIC自动变速器。另外，全新G级还提供了经济，运动以及激烈3种驾驶模式，可见G级车依旧是长跑+登山的全能型战士，预计后期的AMG版本在引入V12发动机之后将会进步提高其公路性能。