特种驾驶培训的总教头

“以前都是骑自行车办公很少有汽车。”柳实回忆道“从1983年开始，北京的警察才开始配备一些摩托车和汽车那时候培养一个驾駛员，比现在培养一个飞行员还难。要通过5级审查——首先要本单位进行政治背景和家庭情况的审查同时考量平时表现和身体状况通过以后再提交所

通人“到如今的警察驾驶培训“总教头”，柳实在这条道路上走了34年，从普通家用车到专业赛车他已经“阅车无数”。可以说，在特种驾驶、汽车性能、驾驶安全等方面，柳教授有着绝对的权威。

12月26日测评当天，柳教授提前了半个小时到达，让记者有机会对柳教授有了更多在地的交通安全委员会再到所属地区的交通队，交管局或交管大队，最后是车管所盖章。这一系列流程下来你才有了接受培训的资格。”

在一众学员中，柳实凭借着出色的身体素质学习反应能力和对汽车浓厚的兴趣成为了出色的驾驶员并慢慢走上了汽车驾驶培训的岗位。从1983年开始，柳实开始对警察学院的学员进行驾驶技术培训那时的培训内容主要是基础驾驶技术，目的是让这种技术在警察队伍中普及开来。从2000年开始，警察特种驾驶技术开始被加入日常的培训当中。因为进入汽车社会以后一些与车相关的问题和案件逐渐增多为此警察队伍展开了特种驾驶的培训。柳实向记者举了一个例子：一般平时起步时发动机的转速在1500-2000转我们训练要求55006000转。也就是说发动机的转速几乎达到极限也就是仪表盘上转速表的红色区域这对一辆车的发动机的要求是非常高的。柳实表示极限启动可以考察出汽车的多种性能。

在随后的测评当中记者着实是见证了柳实教授的“功力”，无论是极限加速刹车、蛇形绕桩、麇鹿测试、环岛测试，还是连续减速测试，可以感觉到柳实教授是全场最专业、最极限的，就连专业试驾教练都在感慨“柳教授车技我是服的”。随后测试教练让记者帮忙拍照，与柳实教练留下了满意的合影。四十余款车柳教授——仔细研究有的车还不止测试了一遍，只为充分了解每一款车。柳教授严谨的态度让我这个晚辈肃然起敬。

综合一天的测评，柳教授总结道，喜忧参半是今年参加测评的总体感受，喜在于中国汽车的整体感官不逊于其他跨国车企：忧的是所有厂家将重点放在内外饰与所谓的互联网上。举例来说，没有几款车型将安全放在首位，在减震系统上使用双叉臂与多连杆的车型不多。华而不实的印象令人担忧将有限的精力投入表面，这对推动汽车产业的发展不利。一辆好车应该将内部做得更扎实，希望通过寰球年度车，希望厂家意识到产品品质的最终评判依靠日常使用表现而不只是感官。希望汽车市场大环境回归理性希望中国汽车静下心来研究一辆好车。