城市综合体建筑设计及与周边环境整合分析

2018-12-13邹永波

中小企业管理与科技 2018年33期

邹永波

（山东建大建筑规划设计研究院，济南 250014）

1 引言

经济发展和社会进步，对城市化建设的要求越来越高，极大地促进了城市综合体建筑的发展，符合城市规划的发展趋势，这已经成为建筑企业内部行业人士共同关注的话题之一。然而在迅速发展过程中，也出现了城市道路、周边环境等诸多问题，所以在新形势下，必须要将城市综合体建筑与周边环境结合在一起，使之成为协调统一的有机整体，做到相互影响、相互协调，进而打造一座极具质量和美观的城市综合体建筑，进而满足城市化进程的发展需求。

图1 A项目简图

2 工程案例分析

本文主要以山东省济南市某一国际新天地城市建筑综合体为例，简称为A项目，具体详见图1。在A项目周边的东侧和南侧为住宅区，北侧为酒店，南边为济南市火车站，交通的便捷程度比较高。同时，在A项目分析研究中，了解到规划征迁面积为73150㎡，总用地面积为61150㎡，总建筑面积为434500万㎡[1]，容积率为5.20，建筑密度为52%。规划用地南北、东西长分别将近350延米、270延米。在场地周边，主要包括儿童购物广场、商贸城以及住宅楼等。

在建筑整合过程中，第一，要对原有的三大批发市场进行合理利用，对三栋批发市场业态建筑环境进行保留。第二，将两栋住宅楼拆除，基于原有的商业建筑布局，新增设商业建筑和高层商务公寓、住宅等业态，实现了整合优化布局和规划。

在具体措施中，在用地西侧中，D栋商业楼南部，新建7层综合商业楼E1，E1属于综合性市场，其业态主要包括服装批发市场、会议中心等，其简图具体如图2所示。E1购物中心地上建筑面积为78000㎡，地下为汽车库，共有3层。地上主体1～7层为商业中心，再往上8～28层为SOHO公寓，其公寓为E2、E3、E4，三座公寓总体建筑面积为80800㎡，层高为3m。建筑北侧与D座、D1是相通的，东侧借助连廊、平台与C座相连，实现了E1、D、D1、C整体底部的相互贯通。

图2 A项目布局平面图

3 城市综合体建筑设计与周边环境的整合策略

3.1 城市功能的整合

对于城市综合体建筑项目来说，必须要与城市环境要求相符合。特别对商业综合体项目，必须要明确它在城市职能中的定位，确保项目整体取得成功。其中，在区位布局中。基于城市规划视角，其区位与城市商业网点布局之间的关系是尤为密切的，建筑设计人员必须要确保规划布局的合理性。一般来说，城市商业综合体大都位于城市中心、边缘中心[2]，城市综合体的面积大体上为15万㎡，其商业部分的服务半径最高为20㎞。

3.2 城市交通的整合

城市商业综合功能和外部交通是比较复杂、烦琐的，结合周边道路交通条件可以了解到，结合规划总平面布置，要制定包含内部主要交通通道、车行以及入行出入口位置等内容的交通组织方案，要想防止出现多重流线干扰现象的出现，在设计过程中，人车分流要符合多层次、立体化的要求，加强立体交通设计方法的应用，也就是构建多层次的交通系统，重点包括地下、地面以及地上等方面。通过空中步道系统的应用，比如天桥。在城市综合体建筑中，要加强立体化系统的构建，避免交通拥堵问题的出现，不断提高人性环境质量和水平。

3.2.1 城市步行交通系统

在城市综合体中，主要对步行方式的人流进行广泛应用，主要包括通过城市步行系统连接的步道、公共站点连接的步道等进入的顾客等，如表1所示，城市道路系统属于最为经济性的处理方式。同时在分散人流过程中，还可以借助空中步道和地下通道，实现人车分流，彰显出城市生活的安全性和高效性。

表1 按步行流线划分

其中，在与城市道路系统的整合方面。城市商业综合体的步行系统与城市道路的关系，有时在同一水平面上，对广场、墙体以及道路延伸的方式进行应用，并与道路进行联系或分割，但是有时也不在同一水平面上，比地面高或低，并采用台阶、扶梯等措施，以此实现与道路之间的联系。比如，北京某一商业综合体底部商业沿街设置，对沿街商业效应进行了广泛应用，具有极大的便利性，也为城市增添了亲切之感。又如北京当代MOMA用中式围墙围合，其私密性比较强，与东直门周边嘈杂的环境进行分离，形成了安静、独立化的空间。

3.2.2 城市车行交通系统的整合

一般来说，出租车、单位出勤车以及货车等是车流的主要来源，具体详见表2。良好的内部行车系统，可以确保使用汽车的访客顺利到达地点。

表2 车行流线划分

3.3 景观设施的整合

城市商业综合体的景观，是商业综合体外部的景观环境的重要构成内容，对于城市整体景观环境的形成也具有极大的帮助。所以说，综合体的景观对城市景观环境的再塑造具有极其深远的影响，可以使城市绿化体系进一步完善，并使城市的绿化更具立体化趋势，确保城市综合体建筑竞争实力的稳步提升。

以山东省济南市A项目为例，在A项目绿地景观广场整合过程中，其整合规划用地主要包括两处集中绿地：第一，中心广场处于E、C1、B栋之间，与中央步行街的距离比较近，属于整个地块的中心区域，此处要设置中心绿化广场，以便三栋建筑主要出入口的顺利连通，并满足分隔人流和车流的要求；第二，顺着外环辅路两栋住宅拆迁以后，要在原址设置城市道路绿化带。在A项目中，主要应用的绿化手段为屋面绿化、立体绿化等，以此来增加绿化空间，构建出了多元化绿地景观格局。在步行街内部的两侧建筑中，设置了售卖亭、绿化树以及景观座椅等，大大增强了步行街的休闲性和趣味性，形成了独一无二的“全景式体验购物街”的景观特色。

3.4 停车场的整合

在A项目中，对原来A、B两栋地下停车场进行了保留，并且也新增设了地下三层停车位，对地上停车位进行统一规划和布局，实现了对地上停车场的整合，并准备出了大量面积，以便于加强道路绿化建设。

在具体措施中，首先，A项目一共设计了三层停车场，总体面积为11.5万㎡，并与原来的AB两栋地下停车场相联系，形成了立体化的停车系统。其次，基于长远发展角度，为了满足人们日益增长的停车需求，将地下车库中5.1m层高部分进行改造，建设成为了双层立体停车，大大增加了停车位，最高可达1000个左右；最后，地下通车出入口方面。在地下停车场中，所设置的汽车出入口一共有4个，再加上原来A、B两栋地下停车场的两个出入口，各个出入口与周边城市道路实现了紧密连接，具有较高的便利性，为车辆快速出入提供了极大的便利，避免在高峰地段内巨大的交通负担。