从芯高歌

撰文、摄影= 周志华

Eclipse Cross

试驾广汽三菱奕歌

三菱发动机一直占据着国内入门级市场的大片江山，如今血统最为纯正的1.5T三菱动力也名正言顺地来到中国，而在长沙我们见到的第一款搭载它的则是广汽三菱奕歌。

三菱的车在国内卖的不算很好，但是它的发动机却经由多个自主整车品牌广泛传播。这为三菱发动机的稳定性能打下了坚实的群众基础。前不久，广汽三菱发动机投产仪式在长沙举行，宣告了广汽三菱发动机工厂的正式投产，三菱最先进的发动机产品都将落地长沙工厂实现生产。其中，全新奕歌搭载的1.5T双喷射涡轮增压发动机是第一款落地产品。

全新投产的1.5T发动机颇有看点

这款发动机的投产代表着广汽三菱的核“芯”动能从自然吸气迈向了涡轮增压，意义重大。作为广汽三菱首款全球同步上市的战略车型，奕歌是首款搭载涡轮增压发动机的车型，肩负起向行业和市场展现广汽三菱新“芯”力量的先驱使命。

从动力参数来看，奕歌最大功率可达到125kW，最大扭矩250Nm，拥有同等动力（1.5T）最大扭矩，表现出越级的非凡实力。这款发动机最大的技术特征是采用了燃油双喷射技术，进气歧管和气缸盖侧面各有4个汽油喷嘴，低压喷嘴和高压喷嘴分工协作，可使汽油燃烧更充分。此外，奕歌发动机还搭载了三菱独创MIVEC技术，可同时控制进、排气门的气门正时与气门升程，带来低速时高扭矩、低油耗的梦幻组合性能，具备起步响应更灵敏和高速时高扭矩的延续性。

在长沙市郊以及捞刀河赛道的试驾过程，这款发动机的表现确实很稳定，动力输出也蛮平顺的。这同样得益于搭配使用的无级变速器以及S-AWD四驱系统。

底盘和转向的表现都很三菱

对于开过三菱车的人来说，方向盘后方的金属拨片换挡装置会有非常熟悉的感觉。好多年前的欧蓝德就是同样的造型与材质。对于非常顺滑的CVT无级变速器来说，人为地将其划分出多个挡位，并且能够手不离盘地进行操作，这也是更为直接的操控感受。

在赛道进行比较极端的性能体验时，奕歌的转向系统能够展现得比较淋淋尽致。高速过弯时它的第一反应是转向不足，在进行降速补油之后，奕歌的转向系统能够很快找回原来的轨迹。

底盘响应方面，奕歌也是一如既往的三菱味道。低速时的静音效果不错，高速时更多的声音来自于底盘风噪。

人性化的车内布置同样是奕歌的亮点

奕歌的外观内饰设计均采用三菱全新升级Dynamic Shield设计语言，前沿溜背造型打造出锐利动感的coupe线条，尾部的贯穿式车尾灯赋予奕歌标志性的尾部效果，打造出一种强烈的视觉识别。并在内饰上，采用“Horizontal Axis”的对称式设计，触摸式中控大屏和HUD抬头显示等越级配备传达着视觉和感官上的品质感，增强了驾驶舱内的体验。

此外，作为紧凑型SUV，奕歌也丝毫没有忽略空间上的灵活使用，在后排设置了同级唯一可调节的后排座椅。不仅支持前后滑动、多级倾斜四向调节，前后滑动距离可达200mm，倾斜角度16-32°（9档），实现了动感造型与实用空间的兼顾。这样人性化的设计，即使是更大一号的SUV身上，也往往没有。

奕歌在后排设置了同级唯一可调节的后排座椅，支持前后滑动、多级倾斜四向调节，前后滑动距离可达200mm。

奕歌真我版S-AWD