有备而来

撰文、摄影= 程凯

TAYRON

试驾一汽-大众探岳

当一汽-大众今年推出第一款SUV—— 探歌的时候，就拉开了SUV 产品阵营的序幕。

当时已经预测到雄心勃勃的一汽-大众不会只有一款产品抢夺市场，

只是没有预料到第二款SUV 来的如此之快，而且早已是有备而来。

也许是忽略了大众模块化平台的过人之处，也许是没有想到在市场不景气的时候还有勇气继续投入，总之，在探歌上市之后，相信很多人都没有预期这么快第二款SUV就会问世，而且从设计到品质都不是拼凑的产物，可谓诚意满满，那么作为与途观L同平台的探岳，比同门兄弟晚了不止一年的时间，凭借什么本领要在这个市场中赢得尊重呢？

据厂家介绍，探岳源自欧洲版的大众Tiguan，诞生于MQB-A2平台，虽然轴距比海外版加长了50mm，但还是定位在A+级SUV上。它与上汽大众的途观L应该说是师出同门，两者关系有点像迈腾和帕萨特，一个来自欧洲，一个来自美国，虽然平台一样，但是在很多方面有着较大的差异，为了满足不同地区的消费者需求。况且探岳比欧洲的Tiguan加长了不少。在注重运动感的一汽-大众产品线上，探岳除了普通版外，还推出了R-line版从设计到性能上都有所突破。

4MOTION全时四驱系统配以地形选择模式，即使在海拔3000米以上的高原越野，也可以做到如履平地。

年轻态的设计，在细节上与途观L有所区别

纵观一汽-大众的产品线，从高尔夫到宝来，再到CC、探歌，无一不是主打年轻运动的风格，这也是南北大众在产品上特意区分的结果。而探岳这次也遵循了运动风，整体造型粗犷，但同时在细节上特意进行了雕琢。比如熏黑的大灯包围，镀铬格栅里面的蜂窝状特殊文理，还有矩形的LED行车灯，虽然大众脸的痕迹还在，但是一样可以很快辨识出它与途观L的不同之处。更大胆是由A柱一直延伸到后备厢的车顶饰条，采用三段全铝材质，配合蓝色车身更加醒目和时尚。车尾部分没有车头那么醒目，但也中规中矩，整体比例与刚刚上市的全新途锐有相似之处，尾部光源全部采用了LED形式。

仔细对比了它与途观L的外观尺寸，不得不佩服大众MQB平台的变化，即使是同级别产品，也可以做到包括轴距在内的尺寸差异。总体来说，探岳要比途观L小半号，轴距短了60mm，车身长度也小了将近120mm，只有宽度略有增加，这样的比例让探岳看上去更加强壮和饱满，在以大为美的今天，没有刻意突出加长的效果，也是对产品的足够自信。我们试驾的顶配版本配备了邓禄普235/50 R19 轮胎，显然更兼顾公路驾驶。

内饰科技感爆棚，空间可以接受

一汽-大众 探岳

相比于途观L，探岳虽然在尺寸上没有明显优势，但是设计上更加时尚和运动，车内的科技含量更高，后排腿部有很大的调节空间

一坐进探岳车内，似乎感觉不像大众的产品，原来刻板，简单，固有的风格被完全打破，实际上探岳采用了大众全新的内饰设计语言，为了更好地抓住年轻消费者，采用了更多的显示屏和时尚装备，可谓武装到牙齿。首先取消了传统的机械式仪表，采用了10.3寸全液晶仪表，之前在高尔夫和探歌上也见到过，类似于奥迪的显示模式，在速度表和转速表中间，可以显示整个导航地图。同时中控台上的9.2寸液晶显示屏，搭载了大众最新的UI界面设计，采用了扁平化风格，操作界面很友好，基本功能都能很快到达。同时这套车载系统还支持Carplay，手机上的应用可以很好投射到车载屏幕上，希望能够尽快兼容安卓系统，毕竟现在国产手机像汽车一样做的越来越到位了。

同时探岳还配备了360度倒车影像和大众第三代自动泊车系统，熟悉大众车的消费者对这套系统都会有不错的印象，简单，精确，安全。抬头一看，探岳的这款全景天窗太赞了，整体尺寸达到了1160×700mm，采光面积达到了0.81平方米，几乎可以说在同级别中无出其右。

虽然探岳比途观L轴距短了60mm，但车内空间一点都不局促，而且比途观更实用的是，探岳的第二排座椅可以前后调节，靠背也可以手动调整，椅面的前后调节距离达到了180mm，就是说如果后备厢空间富裕的话，后排可以最多挤出近2拳的腿部空间，对于长途旅行和携带儿童来说更加实用。探岳第二排座椅可以按照4：2：4比例放倒，基本上可以形成一个平面，全部放倒后的空间达到了1590L，进深达到了1850mm。

竞争车型

上汽大众途观L

东风日产奇骏

EA888在高原表现可圈可点，运动和经济性兼顾

厂家在高原做试驾活动，对于涡轮增压车型本来就有挑战，但是探岳的表现打消了此前所有的顾虑。第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机除了性能参数得到提升之外，在轻量化，燃油经济性和稳定性方面都有不少进步，未来还会搭载低功率版本和1.4T动力配置。与之搭配的是大众代号DQ500的7速湿式双离合变速器和4MOTION全时四驱系统，最大功率达到了162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。2.0T高功率版在海拔3000米以上的高原没有感觉到明显动力衰减，反而涡轮介入时间很早，推动这台近2吨重的SUV丝毫没有压力。而且变速器换挡速度很快，双离合设计几乎感觉不到大油门下动力输出的顿挫，即使在连续降挡的极限状态下表现依旧稳健。

有了更多的驾驶模式选择，也可以让驾驶者根据不同路面一键调整驾驶模式，在经济模式下，显然动力输出有所保留，目的是为了更好的燃油经济性，高速百公里油耗始终没有超过8L。当切换到运动模式时，升挡转速明显提高，涡轮带来的强劲动力也使得加速过程变得快捷和流畅，即使海拔不断攀升，依旧可以保持良好的动力输出。

4MOTION全时四驱对于复杂路况的处理令人满意

探岳并没有牺牲掉越野性能，4MOTION全时四驱采用了博格华纳第五代中央差速器，日常保持90%前轮动力输出，在极限路况下可以做到100%后轮动力输出，这是很多城市SUV无法比及的。

我们的试驾路线从香格里拉出发，途径214国道和沿江公路，还有50公里左右的越野路段，海拔高度落差超过了1000米，这样恶劣的环境对于越野车来说都是不小的挑战，但探岳都似闲庭信步地顺利通过了。尤其是越野模式下，多片离合器式中央差速器对于扭矩的分配很合理，即使有打滑的情况，扭矩也会很快分配到高附着力一侧的车轮上，保证了探岳在非铺装路面爬坡时的稳定性和通过性。在经过类似于交叉轴般的土坑路段，后桥差速器也可以很准确地分配动力，哪怕转速升高到4500rpm以上，变速器也没有过热保护，依旧稳定地专递着发动机的扭矩。在越过山丘后急下坡路况下，探岳的陡坡缓降系统自动启动，只要控制好方向，车辆会自动控制油门和刹车力度，保证在低速下安全通过。

探岳的表现对于一汽-大众意义重大

就像轿车一样，中级SUV向来是兵家必争之地，虽然珊珊来迟，但是探岳鲜明的市场定位和出色的产品性能一样可以弥补时间带来的劣势。在试驾结束后不久，探岳正式在国内上市，售价为18.88-31.98万元，这个价格区间给消费者很大的惊喜，且不说跟途观L相比的优势，就是同级别日系对手也是妥妥的压制。探歌9月份的市场销量已经达到了9494辆，可见即使市场大环境不好，只要有出色的品质和合理的定价，都会有令人满意的结果，那么探歌作为一汽-大众第二款SUV，肩负着更重的市场使命，未来的表现自然不会令人失望。