“南气北送”保供新举措

11月4日，一艘搭载130个液化天然气（LNG）罐箱的罐式集装箱船顺利从海南洋浦港起航北上。此举是国家发改委、能源局、交通部三部委联合批准中国海油创新液化天然气运输方式的试点项目，是首次利用LNG罐箱将海南接收站富余产能大规模运往北方地区的有益尝试。本次试点项目在冬季供暖期来临之前试航成功，是今冬明春天然气保供的又一项新举措。

从2017年冬天到今年春天，全国较大范围内出现的天然气供应紧张局面，暴露了储气能力不足的短板。而随着全国用气需求的逐渐加大，国内天然气市场供需矛盾将进一步加大。这已成为制约我国天然气产业可持续发展的重要瓶颈之一。面对日益高速增长的天然气需求，近两年，国家不断加快天然气产供储销体系建设，以解决日益严峻的天然气供需矛盾。

《证券日报》记者了解到，现阶段我国已经建成的以LNG接收站为核心的液化天然气基础设施主要分布在南方地区，如海南LNG接收站、深圳LNG接收站、广西LNG接收站等。进入冬季后，北方地区依然出现较大天然气缺口，因此，“南气北送”意义重大，也是国家建设天然气产供储销体系的环节。

据了解，“南气北送”有多种输送形式。其中有两种常见的方式，一种是管输天然气供应模式；另一种则是我国中西部地区主要采取的非管输天然气供应模式。

尽管现有管道运输与液态槽车运输模式这两种天然气运输模式在“南气北送”过程中起到了重要作用，但仍不能完全释放南方地区接收站富余产能，因此，需要持续创新天然气输送模式，进一步推进天然气产供储销体系建设，而LNG罐箱运输则是创新天然气输送的重要方式。

相比于传统管输，LNG罐箱“宜储宜运”、灵活性强。据负责此次罐箱研发制造的中集安瑞科相关人士介绍，本次试点将130个LNG罐箱通过船运的方式从南方具有富余产能的LNG接收站大规模运送到北方，单罐气化能力可达2.5万方，可供北方乡村500户家庭冬季取暖高峰期使用5天。一旦这种新型运输方式规模化、商业化，将在中国沿海形成一条移动的海上天然气输送大动脉，成为传统陆地管道、槽车运送模式的有效补充。这对于整个市场来说，这无疑开启了新的液化天然气供应链的运营模式。