哈尔滨高校校园快递最后一公里配送模式研究

李文浩 杨凯全 陈佳乐

(黑龙江科技大学建筑工程学院，黑龙江 哈尔滨 150028)

0 引言

随着我国电子商务的日益繁荣，网购已经成为大多数消费者重要的购物方式。早在2015年中国全网全年电子商务交易额达23.48万亿元。据物流中心统计数据显示，中国的网购人群中，18岁～23岁的在校大学生占比42.7%。大学生这一消费群体依然成为了网购的主力军。然而由于网购所带来的大学校园快递“最后一公里”配送却面临严峻的考验。高校快递的“最后一公里”是指快递公司将快递从配送服务点或快递员配送给收件人的过程。所谓行百里者半九十，这小小的“最后一公里”却成了各大快递迫在眉睫的难题。

快递的“最后一公里”所花费的配送成本占到整体成本37.4%以上。并且这一比例还在继续增多。对高校而言“最后一公里”的配送难度则更是难上加难。首先高校的校园范围一般较大，“最后一公里”的配送环节很难操作。其次大多数的高校校园都实行封闭管理，控制外来的车辆或人员进去校园内部，使得快递员配送难度更大。本文正是根据高校快递“最后一公里”存在的问题进行分析并结合其特殊性提出了解决方案。

1 高校校园快递运营现状

1.1 需求现状

以黑龙江科技大学为例：据分析结果显示被调查者一学期使用快递业务10次以上有184人，占33.9%;7次～10次的有173人，占31.9%;3次～7次的有121人，占22.3%；3次以下的有64人，占11.9%。根据比例可以推算出科技大学单日的快递数量就高达近2 000件。快递服务在高校内的市场需求很大，如表1所示。

表1 收取快递次数

1.2 高校快递运营现状

目前哈尔滨高校的快递企业在校园内的布局形式主要分为固定代理点以及无固定代理点两大类。固定代理点一般为大型的快递企业如：韵达快递、申通快递、圆通快递、百世汇通等。通过与校方协商后租用校园内部店铺或场地设置代理点，快递公司先派件堆放在代理点，然后通过短信的形式告知学生再由学生到代理店取件。无固定代理点的快递通常为小型的快递企业如：天天快递、国通快递等，它们的配送形式为短信通知学生在某一时间区段内到学校门口或校园内部的统一地点取件；其最大的弊端就是快件送货时间固定不灵活，经常造成师生与快递员的时间冲突无法取件，从而造成二次取件提升派件成本。

2 哈尔滨高校快递“最后一公里”存在的问题

对所调研的哈尔滨市9所高校的共869份有效的调查问卷进行分析，由于高校快递的“最后一公里”配送服务已经遇到了瓶颈。分析阻碍发展的原因是什么。从调查问卷的分析中可以看出问题主要存在于排队等待时间、快递的完整程度、取件方便程度、快递的派件速度、服务态度等几个方面。对这些方面的满意程度如表2所示。

表2 高校快递“最后一公里”问题调查表 %

2.1 排队时间长

高校内有着特殊客户群体，主要是以在校学生、教职工为主；而他们的作息时间都较为相似。所以大家都集中在中午或下午放学后去快递的代理点取快递，造成在下课后的高峰期快递点人满为患经常排起长队，导致大家浪费过多的时间在排队上。而在上课时间的低谷期快递点却显得非常冷清。这种极不平衡的两极分化时间点是高校快递发展的瓶颈之一。

2.2 快递损坏问题

高校的各快递代理点因为要考虑房租的问题，所以面积都相对窄小，无法放置过多的包裹，大多数包裹堆积成山之间相互挤压，容易造成破坏，并且快递员在派件的时候大多都是暴力的将快递从快递车上丢下来再扫码放入快递点，快递的损坏有可能就是在“最后一公里”这个环节造成的，快递的破坏就会产生商品赔偿的问题，造成额外损失影响用户体验。

2.3 无法做到送货上门

由于高校必须对校园内部师生的安全进行考虑，同时为了保证校园内的环境不被破坏和缓解校园内部的交通压力，通常会对快递车辆进出校园做出一定的限制。并且为了保证学生人身和财产安全，在宿舍楼下都会设有门卫，禁止外来人员进入学生宿舍内部。同时高校内学生基数大密集度高，快递公司没有足够的人力完成送货上门的服务。所以高校的快递很难达到门对门的快递服务，师生只能到快递代理点或者校门口的临时点取件。本应享受送货上门服务的高校师生由于高校快递的局限性不得不规划时间去取快递。大大降低了快递的服务质量，同时加剧了高校快递“最后一公里”的问题。

3 改善高校快递“最后一公里”问题的对策

对所调研的哈尔滨市9所高校发放调查问卷，对校园快递“最后一公里”的不同配送方式进行打分，满分为10分对不同的配送方式给出心中的分数，如表3所示。

表3 各配送方式的打分

对869份有效的调查问卷的结果分析可知，学生对校园在合适的位置放置校园快递自动取件柜子的接受度很高，其次是希望学校能有将所有快递企业整合在一起的校园统一快递代理点，来摆脱目前不同的快递企业良莠不齐各自为战的混乱场面。同时希望快递企业可以提供在合适的时间免费将快递送至寝室的楼下。对只能将快递放置在校门口和暂放至周围商家的配送方式接受度很低。

3.1 建立统一的“高校快递综合站”

“高校快递综合站”是将现有的校园快递资源进行整合优化的一种配送模式。在高校中合理的位置设立校园快递的服务中心，将不同快递公司的快递整合在一起，进行整体分配管理后再统一的发送消息通知取件人取件。高校可以与快递公司签署合作协议收取相应的中转费用，同时在快递综合站设置勤工助学的岗位让学生可以在快递综合站进行实习锻炼。高校快递综合站的建立既解决了快递公司在高校快递“最后一公里”上高额的预算费用，又可以增加校方的额外收入和勤工助学的岗位，实现学校企业师生三方共赢的局面，配送方式如图1所示。

3.2 在高校内设置智能快递柜

高校快递的主要服务对象为学生，具有个体分散但整体密集的特点。并且主要是在宿舍楼聚集，针对这一特点和规律，提出以宿舍楼为单位在周边放置公共智能快递柜的方法。快递柜的摆放位置选在学校的各个食堂、教学楼以及经过合理规划的学生公寓和教师公寓等师生经常活动的区域内。分区域分配货物，来方便更多的师生，减少排队的时间。

智能快递柜的运营模式为，当快递到达高校代理点时工作人员发短信通知取件人，取件人可以选择让配送人员将快递放入自己方便取件的快递柜。配送人员将包裹放入快递柜后将会以短信的方式将取件单号及其验证信息发送至收件人的手机上，取件人可以选择在任意时间内取走快递。这样既可以避免取件人花费过多的时间在路程和排队上，又可以在任意的时间取件更加方便。

3.3 利用学生资源做到送货上门

根据调研的结果显示76.2%的高校学生愿意接受两元以下的有偿快递送货上门服务，高校出于安全方面考虑禁止外来人员进入宿舍内部。但如果选择高校学生自己作为快递的配送人员这个问题就可以迎刃而解。如今校园外卖的业务已经日趋成熟，高校快递同样可以沿袭外卖的方式。让在校的大学生担任快递点的配送员，在快递到达校园的代理点后会发短信通知收件人取件。取件人可以选择自取或是让代理点提供送货上门的服务并给予一定的报酬。这样既可以给予勤工助学的学生更多的岗位，又可以解决部分学生无法正常取件的问题，从而达到双赢的局面。

4 结语

校园“最后一公里”配送是物流中最重要的环节，因为它将直接面对客户群体。通过对配送所产生问题的分析与探讨，和对配送方式的接受度、企业配送的服务质量进行相关调查研究，找到影响高校快递“最后一公里”发展的因素。并从中吸取经验，提出建立统一的“高校快递综合站”、设置智能快递柜、利用学生资源做到送货上门三种解决方案。希望能够在满足师生需求的同时尽可能优化物流系统资源的配置，降低物流配送成本，提高配送的服务质量。