地铁给排水设计要点分析

2018-12-08赵艳霞

新商务周刊 2018年7期

文/赵艳霞

地铁给排水设计要点分析

文/赵艳霞

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地铁是轨道交通系统一个重要的组成部分，地铁设计有些地方区别于普通的民用或工业设计，且有专属的设计规范———《地铁设计规范》(GB50157－2013)。地铁的设计需要涉及到很多方面的专业知识与专业技能，而专业之间的协调难度又比较大。给排水设计工作是和人们的生活密切相关，它设计的好坏直接影响居民的生活。

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1 地铁给排水的技术规定

1.1地铁给水系统选择的一般规定

为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引入，但生产用水可和消防或生活给水系统共用；当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池；如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。

1.2地铁给排水设计的一般规定

地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则；地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放必须符合当地和国家现行排水标准的规定；给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件经过技术经济比较确定，但排水设备应按自动化管理设计；地铁金属给排水管道及有关设备应采取防止杂散电流腐蚀的措施。

1.3地铁给水管道布置和敷设的一般规定

当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水宜设计为枝状管网,由城市自来水管引出一根给水管和车站内生活给水管连接；地下车站的自来水引入管宜通过风道或人行通道和车站给水系统相接；地下区间的给水干管的布置，当为接触轨供电时应设在接触轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在隧道行车方向的任一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界；给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间。

1.4地铁隧道内的排水泵站(房)设置的一般规定

区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点，每座泵站所担负区间长度：单线不宜大于3km，双线不宜大于1.5km，主要排除结构渗水、冲洗及消防废水；当主排水泵站所担负的区间长度超过规定而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站；地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，主要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消防废水，如车站端部设排水泵房有困难而且区间排水泵站距该站又较近时，也可不设排水泵房；地下车站污水泵房宜设在厕所附近，主要排除厕所的污水；临时排水泵房应设在地铁分期修建的先建段内；地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近，折返线车辆检修坑端部，地下车站站台板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处；露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地50年一遇暴雨强度计算，集流时间为5～10min；洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，并在洞口道床的适当位置设横向截水沟，保证将雨水导流至泵站集水池；洞口排雨水泵站宜设两至三根压力排水管，其他泵站(房)宜设一至两根压力排水管，车站排水泵房的压力排水管宜通过风道或人行通道接入城市排水系统。

2 排水系统的设计要点

地铁排水系统涉及污水排水系统与废水排水系统2种，其中污水排水系统针对的是地铁中的生活污水以及厕所污水，废水排水系统主要是为了处理雨水、消防用水等。目前很多地铁排水系统中会选用PVC无压管材作为排水管道，而在车站内存在的承压管道则更多地采用热镀锌材质，需要严格根据排水系统对管道的相关要求开展施工作业。其中管道支架用预制品，需要进行钻孔，钻孔作业后还需要对孔眼借助油漆处理后才能安装管道支架；存水弯的安装主要是为了避免在地铁站内出现臭气，一般会对地漏以及卫生器进行安装；为了减小后续管道清理的难度，需要在排污管道中安装伸缩节。

2.1排水构筑物设计

在地铁车站排水构筑物中主要包含有压力检查井、化粪池、普通排水检查井等，在设计过程中需要对地铁的翻梁、梁顶标高等数据有一个精准的了解，掌握车站覆土的实际情况，才能够确保进行排水构筑物施工时不会超出地面覆土的范围。其中尤其需要注意的是化粪池的设置，需要根据当地排水管理部门的意见开展设计，一般来说，化粪池的设计需要从以下几个方面进行。

2.1.1为了更方便后期进行机动清掏工作，化粪池尽可能选择在人行道或者城市绿地上，离建筑物的距离保持在5m以上。

2.1.2如果地铁车站的覆土满足要求，常常选用室外化粪池，高度保持在3.05m以上；如果地铁车站的覆土不满足要求，需要将化粪池的位置安置在附属范围以外的位置。

2.2排水接驳设计

在过往的车站排水接驳设计中，经常因为设计不到位引起后期路面恢复无法与市政管网进行完美接入，造成难以开展车站机电安装验收工作，由此可见，排水接驳设计时排水系统设计中的重点也是难点。鉴于地铁施工时会对交通造成严重影响，妨碍人们的正常生活，城市一般都有破路施工恢复后在3~5年时间内不允许进行挖掘施工的规定，因此，在设计时，要及时做好与管线迁改单位的交接工作，在道路附近预留接驳井，对施工图纸要严格进行审批，避免对市政排水管造成破坏。

2.3排水方式的设计

地铁位于地下，进行排水时需要借助压力将污水废水提升到地面，再排入市政污水系统中，比如，在车站风亭的雨水就是这样接入到市政雨水系统的，但是在不同的城市中，地铁排水提升到地面后是接入到雨水管道还是污水管道，还需要根据实际情况进行设计，因此，必须要充分了解当地排水管理部门做出的相关规定，才能够有效开展设计，避免出现重复返工的现象。