试析轨道交通供电系统主变电站的资源共享

2018-12-07周萍

商品与质量 2018年35期

周萍

重庆机电控股集团机电工程技术有限公司重庆 400000

近些年来，由于我国社会经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，轨道交通供电系统越来越完善，为了保证城市轨道交通供电系统能够更加安全的运行，进一步提升城市电力能源的利用率，系统主变电站实现资源共享至关重要。对于轨道交通供电系统中的相关工作人员来讲，在实际工作当中，要结合系统中主变电站运行特点，不断优化轨道交通供电系统，保证电力资源的高效利用。鉴于此，本文主要分析轨道交通供电系统主变电站实现资源共享的途径。

1 研究轨道交通供电系统主变电站的资源共享的重要性

现阶段，我国的轨道交通已经由原来的单条线路逐渐朝着网络化建设方向发展，通过研究轨道交通供电系统主变电站如何实现资源共享，能够保证各条轨道线路更加稳定安全的运行，进一步提升了城市轨道交通线路的运行速率。在轨道交通供电系统当中，主变电站占据特别重要的作用，不仅能够合理调节供电量，有效减少电力能源的损耗，而且对轨道交通供电线路起到良好的保护作用。

由于城市发展进程的不断加快，征地难度越来越大，再加上高压供电点数量的不断增多，城市供电的供电资源需求量逐年增加，浪费大量的能源。想要保证轨道交通供电系统主变电站真正实现资源共享，相关工作人员要根据轨道交通供电系统的布局特点，做好相应的优化工作，在保证城市轨道交通供电系统可靠运行的基础之上，有效提升电力资源的利用率[1]。

2 轨道交通供电系统主变电站资源共享设计原则

2.1 合理性原则

由于我国轨道交通行业的快速发展，轨道交通供电系统主变电站资源共享逐渐引起人们的重视。为了保证城市轨道交通供电系统的安全运行，相关工作人员要认真遵守合理性原则，对原有的城市轨道交通供电系统主变电站进行合理的优化与创新，真正实现主变电站的资源共享，获得最大的经济效益。在轨道交通供电系统主变电站资源共享过程中，工作人员要根据轨道交通供电系统运行过程中经常出现的问题，制定有效的解决对策，防止轨道交通供电系统出现重复建设，保证电力资源真正得到高效利用。

2.2 适宜性原则

由于我国各个城市内部的轨道交通供电线路运行特点不同，在一定程度上增加了供电系统的调节压力。因此，为了更好的提升轨道交通供电系统的运行效率，真正实现系统主变电站资源共享，相关工作人员要遵守适宜性原则，结合各个城市轨道交通供电系统的运行情况，制定完善的系统供电方案，并根据以往的工作经验，对轨道交通供电系统主变电站内部进行合理改造，有效提升轨道交通供电系统的调节能力，充分发挥主变电站在轨道交通供电系统中的重要作用。

2.3 高效性原则

从线网层角度来分析，通过采用资源共享的形式来设置主变电站，能够保证轨道交通供电系统的安全运行，提升主变电站的正常运行效率。对于相关工作人员来讲，通过遵守高效性原则，能够更好的实现主变电站跨区供电，缩短线路长度，减少负荷分布不均现象的出现。例如，工作人员可以在轨道交通换乘地点，合理布置母线，并将轨道交通电缆进行合理的连接，保证主变电站线路供电不足问题得到妥善解决，进一步提升轨道交通供电系统的供电质量[2]。

3 轨道交通供电系统主变电站的资源共享存在的问题与解决对策

3.1 共享主变电站建筑与线路建设进度配合不当

为了保证轨道交通供电系统主变电站真正实现资源共享，相关工作人员要保证主变电站建筑与周围线路建设进度一致，并做好轨道交通网络规划工作，保证多条供电线路真正实现主变电站资源共享。通常情况下，轨道交通线路的建设时间为4年左右，伴随共享线路数量的不断增多，轨道交通线路的建设进度存在一定的差距，影响主变电站的资源共享效果。想要进一步提升轨道交通供电系统主变电站资源共享效果，相关工作人员要合理确定主变电站容量，并准确计算变电站空载损耗，最终选择科学的轨道交通线路建设模式。

根据相关研究表明，如果两条轨道交通供电线路的建设进度接近，可以采用共同建设的模式，针对后续建设的轨道交通供电线路，则最好采用线路分摊费用方式。如果轨道交通供电线路的建设进度存在较大差异，仍然采用原有的一次建成模式，会增加设备荷载，浪费电力能源，相关工作人员可以结合主变电站容量，按照以往的线路建设模式进行建设，并采用多线共享模式，做好场地预留工作。

轨道交通供电系统主变电站实现资源共享之后，对主变电站的电力调度要求越来越高，想要保证主变电站电力调度更加合理，相关工作人员要遵守“先建为主”的原则。对先建设完毕的轨道交通供电线路进行电力调度，并对主变电站中的35kv系统与110kv设备进行全面的监管。针对后建设完毕的轨道交通供电线路，则需要对110kv系统进行监视。

3.2 主变电站容量设计不合理

由于轨道交通供电系统主变电站的容量设计不合理，会严重影响主变电站内各项设备的正常运行，增加资源的损耗。轨道交通线路从建设到运营需要很长一段时间，在这期间，供电系统中的主变电站长时间处于轻载运行状态，增加了变电站中各项设备的空载损耗。为了有效减少主变电站的空载损耗，提升电力资源的利用率，相关工作人员要结合轨道交通供电系统主变电站的运行情况，合理设计主变电站容量，有效降低轨道交通的经营管理成本。

伴随我国电力能源价格的不断上涨，轨道交通供电系统主变电站容量利用问题已经引起投资方的重视。因此，相关工作人员要结合轨道交通供电系统经营管理现状，找到主变电站空载损耗原因，合理确定主变电站容量。轨道交通供电系统主变电站空载损耗原因如下：第一，轨道交通的稳定运行，离不开供电系统，对供电系统中的主变电站容量要求越来越高。第二，在轨道交通线路建设前期，线路的运行量会增加运行负荷，主变电站容量要结合轨道交通运行模式来确定。相关工作人员可以在轨道交通线路运行途间及时更换主变压器，也可以在主变电站建设初期采用容量较小的变压器，建设中期逐渐采用大量变压器[3]。

3.3 主变电站选址不科学

如果轨道交通供电系统中的主变电站选址不科学，会浪费大量的电力资源。影响主变电站合理选址的因素主要分为两方面，分别是系统的供电半径与征地条件。从轨道交通供电系统设计角度来分析，主变电站应该位于供电范围的核心，既能够提升供电质量，又能够减少设备运行损耗。但是，由于轨道交通供电线路的负荷核心常常位于城市人口密集地区，征地难度较大，征地费用也特别高。相关工作人员要结合轨道交通线路的布局特点，合理制定轨道交通线路的供电方案，提前做好征地工作，真正实现轨道交通供电系统主变电站资源共享。

另外，相关工作人员还要结合轨道交通供电线路的运行情况，合理确定供电容量与供电半径，在保证主变电站稳定运行的基础之上，有效提升选址的科学性，减少电力资源的损耗。由于轨道交通线路的不断增多，主变电站的征地难度越来越大，相关工作人员要具备良好的风险识别能力，并提前进行规划，科学确定轨道交通供电系统主变电站建设位置，进一步提升主变电站的运行安全。