双联驱动桥车辆台试检验台探讨

开平市恒量汽车检测站 张郁森

中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站 吴 明

双联驱动桥重型车在行驶中，由于轮胎气压或满载轮荷不同会造成轮胎动力半径不同，如果两驱动桥1∶1刚性机械传动，便会产生运动干涉造成较大的寄生功率，并使轮胎严重磨损，因此在2个驱动轴中间安装桥间差速器，有利于转向并消除运动干涉。桥间差速器差速不差扭，两驱动桥的驱动扭矩不相等时转速不同。桥间差速器通常装配有机械闭锁装置，当闭锁后则桥间差速器不起作用，两驱动桥1∶1刚性机械传动，主要是提高工程车辆在泥泞路面上的附着力，但许多在用双联驱动桥重型货车在道路行驶中无此需求，由于双联驱动桥重型车辆行驶中桥间差速器起作用，机械闭锁装置极少使用，故桥间差速器的机械闭锁装置容易失效，很多人为防止车辆行驶中误动闭锁装置而损坏桥间差速器，甚至会人为使闭锁装置失效。

双联驱动桥重型车台试车速表时，由于现行的多滚筒车速表检验台，是在二轴四滚筒的台架后面增加了自由滚筒，自由滚筒不测量车速，因此检测时需闭锁桥间差速器，使2个驱动轴转速相同，测量二轴四滚筒的速度即为车辆的车速。如桥间差速器起作用，两驱动轴的车轮阻滞力不相等使两轴车速不相等，车轮阻滞力差越大则车速差越大，检测误差越大。由于汽车安检站只对双联驱动桥重型车注册登记检测车速表，新车桥间差速器闭锁装置正常，所以，现行多滚筒车速表检验台适用于安检站，但不适用于综检站对桥间差速器闭锁装置失效的在用双联驱动桥重型车的检测。为提高多滚筒车速表检验台的适用性，应该测量自由滚筒的车速，取2个驱动轴车轮的平均车速作为车辆车速。

双联驱动桥重型车台试加载检测动力性能、废气排放性能、燃料经济性能时，由于现行重型车底盘测功机的三轴六滚筒直径一样，而且3个轴联接1∶1传动，使6个滚筒的表面线速度一样，当在用双联驱动桥重型车的桥间差速器不能机械闭锁时，桥间差速器起作用，如对两驱动轴的加载负荷不相等，两驱动轴车轮的车速不相等，而3个轴联接1∶1传动又迫使其相等，从而产生严重的运动干涉和寄生功率，甚至无法正常加载检测。因此，三轴六滚筒重型车底盘测功机应采用平衡加载方式，即前、中、后滚筒轴不要联接1∶1传动，前滚筒和后滚筒都是各自与功率吸收装置同轴联接的主滚筒，而且2个轴都装配有测速传感器，在双联驱动桥重型车台试加载稳态检测时，不论桥间差速器是否起作用，通过分别对2个驱动轴车轮进行加载和测量速度，控制前、后滚筒的加载力使2个驱动轴车轮的速度或转速基本相同，对车速偏高的车轮加大加载力，对车速偏低的车轮减小加载力。以同一时刻前、后滚筒速度的平均值作为检测车速，以同一时刻2个滚筒轴加载力之和作为检测车轮台架驱动力。即使闭锁桥间差速器检测，2个驱动轴的加载负荷相差不大，不会因某一驱动轴的负荷过大导致损坏或附着力不够而打滑。不应该联接1∶1传动迫使3个轴的速度相等，而应采用平衡加载方式使2个驱动轴车速相等。

双联驱动桥重型车台试制动性能时，由于滚筒制动台前后无需自由滚筒，使桥间差速器起作用就能正常检测制动性能，对于在道路上行驶的在用双联驱动桥重型车，即使不能闭锁桥间差速器也不会影响正常道路行驶，但若桥间差速器闭锁不能脱开，使桥间差速器不能起作用则属于严重故障，车辆需要维修，如检测时造假，闭锁桥间差速器后去检测制动性能，可以通过检测车轮阻滞力来加以判别。