自动变速器更换机电单元总成的维修案例

2018-12-06杨冰

汽车实用技术 2018年9期

杨冰

（运城职业技术学院汽车工程系，山西运城 044000）

1 前言

1.1 自动变速器结构原理

随着汽车技术的不管发展，自动挡汽车已经相当的普及，并且有完全取代手动挡汽车的趋势。自动挡汽车有能够消除驾驶员换挡技术差异、有效提高汽车的动力性、经济性、乘坐舒适性等诸多优点。自动变速器是自动挡汽车实现自动变速的核心，它由液力变矩器、齿轮变速机构、供油系统、控制系统和换挡执行机构五部分组成。其中控制系统（包括电子控制单元和阀体）都集成在机电单元总成上。

1.2 电子控制系统结构原理

电子控制系统是电子控制装置和阀板两大部分组成的。它与传统的液压控制系统相比，不论是控制原理还是控制过程都有很大的不同，目前越来越多的变速器采用这种控制系统。

电子控制装置是控制系统的核心，它利用电子自动控制的原理，通过传感器将汽车行驶速度和发动机负荷等参数转变为电信号，电脑根据这些电信号做出是否需要换挡的判断，并按照设定的控制程序发出换挡指令，操纵各种电磁阀（换挡电磁阀、油压电磁阀）去控制阀板总成中各个控制阀的工作（接通或切断换挡控制油路），驱动离合器、制动器、锁止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。

与传统的液压控制系统相比，电子控制系统的不同之处在于：自动换挡的控制是由微电脑或电子控制单元来进行的。更大的优点在于计算机能存储和处理多种换挡规律，所以能够实现更复杂、更合理的控制，得到更理想的燃油经济性和动力性。此外，还可实现与整车其他控制系统的集成，如发动机控制等。因此，越来越多的轿车自动变速器都采用电子控制系统。

1.3 机电单元总成

机电单元总成包括电子控制系统和阀板。机电单元上面有电脑板和极其复杂的液压电子控制系统，液压电子控制系统又包含电磁阀和液压管道及换向阀门。机电单元总成结构复杂精巧，经常因为液压换向阀杆的频繁移动冲击容易产生各种故障。

自动变速器的结构和型号多样，液压电控系统结构精密，使得自动变速器的诊断和维修难度很大，本文着重介绍机电单元故障和更换机电单元总成的典型案例，以供相关人员参考。

目前很多电子控制自动变速器的电子控制装置具有故障自诊断和失效保护功能。这种电子控制装置在电脑内设有专门的故障自诊断电路，它在汽车行驶过程中不停地监测自动变速器电子控制装置中所有传感器和部分至星期的工作。一旦发现某个传观器或者执行器有故障，工作不正常，它立即采用保护措施。

2 自动变速器故障表现

一辆2011款全新帕萨特轿车行驶32W公里后，突发挂挡不走车。仪表板上有一个“扳手”标志持续闪烁，并且连同档位显示一起闪烁。此车辆前进、倒退均不能行驶。客户反映某天早晨出现这种情况，熄火后重新启动，又可以行驶。大概行驶10Km后，再次出现这种情况，这次反复重新启动，都不能行驶。客户只好联系拖车拖至自动变速器修理厂。

3 自动变速器故障分析

3.1 电控自动变速器的故障诊断原则

电控自动变速器的检修一般包括故障诊断和故障维修两部分。故障诊断是利用各种故障诊断方法，对自动变速器的电子控制系统、液压控制系统、机械操作系统进行测试和分析，最后确定故障的具体部位和故障部件。现代汽车的维修主要是更换部件和总成。电控自低昂变速器的机械系统、液压系统和电子控制系统由于长期使用或使用不当都会发生故障，不同系统，故障的诊断方法也不尽相同。

3.2 针对此故障的具体检测方法

修理厂师傅用大众专用检测仪ODIS进行检测，读取汽车所有故障存储器，读取出这样的故障码：P17BF液压泵：频繁操作锁止功能；P0841液压压力传感器 1：变速箱不可信信号。

在删除故障存储器后，仪表恢复正常显示，“扳手”灯不再闪烁。这时启动发动机挂入D挡，车还是不走，紧接着“扳手”灯又开始闪烁。再重新读取故障存储器，显示的还是刚才的两个故障码，说明这两个故障不是偶发，而是硬性故障。于是，维修人员开始做进一步诊断。维修人员打开机盖，发现电瓶旁边都是油渍，经过自己观察发现，变速箱的通气孔以及变速箱上面都是油，油从通气孔喷出来后又流到变速箱上面。

维修人员用举升机将车辆举升，拆掉下面的护板后，看到油从变速箱的上面一直流到了下面，变速箱的下面沾满了油渍，还有零星的油滴，颜色呈绿色。

这款车型搭载的是双离合变速器，使用的变速器油分为两种，一种是黄色的齿轮油，一种是绿色的液压油。两种油颜色不同，品质也不同。齿轮油总共1.7升，主要用于润滑各挡位的齿轮、差速器以及轴承。液压油则加注于变速器的机电单元内，用于积蓄压力。电脑控制各电磁阀，电磁阀的开放与闭合决定了通往各挡位与各离合器活塞的油压的大小。

从油液的外漏情况可以推断，机电单元的液压油几乎已经泄露完，机电单元因为缺乏工作油液无法正常工作，导致车辆无法走车。机电单元液压油会泄露肯定是机电单元内部产生了故障，所以首先需要拆卸机电单元。接下来维修人员使用ODIS的引导功能将变速器置于空挡位置，然后使用专用工具将机电单元从变速器上拆下下来进行分解检查。

维修人员对机电单元进行外观检查，发现其壳体出现了破损，导致油液的喷射泄露。找到故障原因后，接下来与客户进行沟通，经客户同意，为变速器更换一个新的机电单元。