事故车辆维修中钣金技术的应用探讨

2018-12-05黄靖淋

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年8期

黄靖淋

（四川交通技师学院（四川交通运输职业学校） 611130)

0 引言

在日常驾驶汽车过程中，汽车很容易受到撞击或擦伤，这就需要使用钣金技术对车身进行修复。面对汽车局部的凹陷可以使用一些简单的措施，比如敲击、修复机点焊拉拔及打磨等一系列手段，对车身受损部位进行修复。但是车辆在发生交通事故的过程中可能受到了一些较为猛烈的撞击或翻滚，车身大量的变形、断裂，车辆整体构造都会受到影响。这是需要我们对于事故车辆做出具体的方案，以钣金喷漆为主要的维修手段，其他手段辅助作用，对整个事故车辆做出维修处理[1]。

1 钣金技术在事故维修中的具体应用

目前汽车车身的主要材料为钢铁，少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，那么使用的钣金喷漆技术也存在一定差别。当代汽车车身结构的坚固性直接和驾驶员的生命安全挂钩，其在遭受到剧烈碰撞时，可以极大程度吸收碰撞所产生的能量。但车身结构强度变大后，对于表面的修复难度也会变大。

大多数车身表面损坏都是由于撞击而产生的弹性形变，通过吸收受损区域的张力，无需花费太多时间，就可恢复到原来的状态，车身钣金外形修复可以对这些弹性形变的区域进行快速维修。对于那些少数超出弹性形变范围而出现塑性形变的位置，有针对性的操作可以将实际受损范围限制在最小。因为填充和刮涂的范围达到最小，钣金整形修护质量就会相对提高。传统的方法是用氩弧焊或二氧焊将焊头焊接在钣金外形变形处进行修复，如果不慎将钣金焊融或焊漏，则需要补焊，但会损伤钣金的强度及应力，大大降低修复的质量。

在进行事故车辆修复时，需要遵循以下几点：首先，车身结构件的修复是至关重要的，必须把车身结构件的修复当作基础工作，并保证修复质量；然后进行相关数据的测量，测量时使用合理的测量工具和方法，一般测量时多使用电子测量和机械测量系统，对车身整体的测量误差不能超过3 mm；接着对车辆进行矫正，这样能够保证事故车辆的还原程度，以及其在维修期间的测量点尺寸精度和修复质量。

除修复车身结构件外，钣金技术最重要的是数据测量。车身数据测量工作的应用，是钣金技术进行车辆修复的重要依据之一。测量车身的主要方法包括目测、点对点测和三维测量等方法。测量的环节必须精确及反复测量。车身结构件变形的原因是汽车相互碰撞形成的，这种变形大多是塑性变形，可利用车身钣金结构校正工具，通过拉和压对车身框架做整体的修复。

2 钣金技术中的校正原理

在事故车辆被送到修理厂后，需要技术人员进行目测评估，对车身的材料、构建、规格、焊点分布和焊接方式进行具体的分析，根据实际情况做出维修方案。然后进行钣金技术中的拉伸校正，就是从车身受碰撞力方向的反向进行拉伸，平衡汽车车身受到的碰撞力。在确定车身及配件的位置和事故损伤的部位后，使用液压机产生的巨大张力来进行反拉校正，配合车身大梁校正平台，选用相应夹具夹住车身板件，进行校正。而在进行校正的过程中无法通过测量的方式一步到位，这里就需要进行多次校正和多次测量，消除钢板应力，最后恢复原状。校正车身结构件后，还需要对车辆间隙进行校正，调整各部件之间的缝隙位置，在校正之前可以设计一个明确的校正步骤，通过设置拉力的由大到小，来多次进行校正。

3 车身钣金件的更换

车身受到严重的挤压变形或者碰撞，在人为无法修复的情况下，或者维修费用高于更换部件费用时，可以通过车身钣金件替换的方式来进行处理。首先需要通过目测和车辆测量的方式确定受损部位和替换区域，然后通过不同情况进行损坏部位替换，比如车窗和车门等。面对比较难以更换的受损车辆位置，可以考虑通过局部更换达到目的。

4 钣金技术在应用过程中的常见问题及相关解决措施

本文接下来将以笔者任教多年的经验及相关案例进行剖析，主要以实际应用的角度结合实际案例，对钣金技术在应用过程中的常见问题和解决措施进行分析。抛开操作技术人员的专业能力水平以及相关工作人员的综合素质问题，以钣金技术的应用为切入点进行剖析，希望可以为钣金技术在行业应用中的进一步发展提供相应的支持和帮助。

4.1 对于钣金技术侧重点的考虑问题

随着车辆和交通事故的增多，汽修厂也在逐步增多。而汽修厂相关操作技术人员的专业素养却并不高，许多操作技术人员没有通过相关系统的专业技术培训，能力很难达到要求，直接影响了钣金技术的维修效果。毕竟维修是以修复为主的工作，但是要在一定程度上考虑到原车身的受损程度以及成本问题。但是在钣金技术的应用中，如果忽略了侧重点的考虑，就会导致维修性价比高或者汽车原貌受到影响等诸多问题。

笔者在进行相关案例分析时发现，不能够恢复原车身的钣金技术在实际应用中并不少见，这是钣金技术需要进一步提升的方向。钣金技术虽然在应用方面可以随机应变，但是也要遵循恢复原车貌的维修宗旨。修复车身要本着不改变车辆原有面貌的原则，如果车辆变形较为严重，钣金技术人员可以对形状进行设计，保证其质量不会产生问题。尤其要重视车身连续曲面的修复工作，连续曲面进行钣金修复对技术的要求非常高，技术人员要对这方面做好培训和练习。

4.2 国家相关标准和修理规范的遵守问题

国家应重视汽修行业资质并落实好国家标准和规范的运用，防止不达标的人员使用劣质甚至用错误的方法来进行车辆维修。国家在将经济作为首要发展目标的同时，也应当使维修质量有所提高，例如在车门的钣金维修方面，就需要利用相关测量工具，最大程度的还原车门原始尺寸，明确凹陷程度及直接间接受损情况。结合相关标准，做到对每一辆事故车都认真负责[2]。