汽车驾驶人事故前应急操作行为探讨

于海

（辽宁工程职业学院 112000)

根据世界卫生组织2009～2015年的《道路安全全球现状报告》，全世界每年有100多万人死于交通事故，2 000万～5 000万人在事故中受伤，其中近一半是行人、自行车和摩托车驾驶者。每分钟就有一人在交通事故中丧生，每秒钟就有一人在事故中受伤。而在我国，交通事故死亡率更高，和欧美日等发达国家相比，我国交通事故危害显然更加严重，是世界上交通事故死亡人数最多的国家。近年来，随着交通安全治理水平的提升，我国交通事故死亡人数大幅下降，但是交通安全问题依然严峻。在交通事故中，驾驶员不能正确预知风险，在事故发生时缺乏有效的应急操作行为，导致错误驾驶，最终导致悲剧。我国对于驾驶人的培训多集中于技能操作技能方面，而在危险感知和应急操作行为上相关研究较少，缺乏有效的演练措施，因此，本文着重研究驾驶人对道路、行人、车辆和障碍的危险感知，在事故发生前进行正确的操作[1]。

1 全球交通事故发展现状和汽车驾驶人关系分析

1.1 全球交通事故发展现状

根据世界卫生组织《道路安全全球现状报告》，道路交通事故是全球重要的一项致死原因，15到29岁是主要人群，交通事故是这一年龄人群首要死亡原因。2007年以来，全球交通事故死亡人数趋于稳定，相比机动车保有量上升，死亡人数有所下降，这是由于全球道路治理的水平上升。其中中低收入国家死亡人数比例是90%，而汽车保有量只是54%，非洲仍然是死亡率最高的国家，欧洲最低。发达国家汽车保有量尽管不断提高，但是道路死亡率却不断降低。世界上一半道路交通死亡者为行人、自行车和摩托车驾驶人。研究报告表明，成年成人被50 km/h以下汽车碰撞死亡率在20%以下，而80 km/h死亡率是60%以上，而汽车安全带使用能够大大降低伤亡比率。

1.2 交通事故和驾驶人行为关系分析

Quimy和 Watts 的研究发现(1981)，25岁以下年轻人死亡率高是因为他们缺乏危险感知，在事故来临前反应较慢，年老驾驶人更容易感知风险。可能是由于经验因素，他们风险感知和搜索效率更低。Lucidi（2006）的研究表明，男性因为夜间开车多，因此容易发生与睡眠相关的事故。多数研究表明年轻驾驶人总是高估自己的驾驶能力，降低对风险的搜索。他们很难在第一时间识别风险[2]。

沮丧、悲伤、愤怒、紧张、焦虑等情绪都会影响驾驶人的行为，焦虑驾驶人显然会出现更多错误行为，尽管能够提高驾驶谨慎性和警觉性，但是在事故前缺乏快速处置能力。而悲伤抑郁的驾驶人操作方向盘更慢，在事故前反应更缓慢，尽管一些忧伤音乐能够提高驾驶人镇定程度，但是会分散驾驶人注意力。Langham（1998）的研究表明，驾驶人在十字路口并道时，只花费0.3 s左右的时间观察道路，有些驾驶员根本不看路况。Summala（2000）发现许多驾驶人在并道过程中只看一个方向。对新手和老手的对比发现，新手更少关注禁止车辆、摩托车和自行车，老手对匝道、行人关注更少。而长时间疲劳驾驶会大幅降低驾驶人的反应敏捷度，增加错误操作。

国内的研究表明，驾驶人在事故前做出正确选择至关重要，面对人、车、路等复杂环境，驾驶人可能会产生面对多元信息缺乏处理能力的状况，从而导致在一瞬间不能做出正确的判断和操作行为，甚至会忙中出错，比如错把油门当刹车。

2 提高驾驶人事故前应急操作能力的建议

2.1 提升驾驶人的危险感知能力

驾驶人必须正确感知车速、车距、车况、道路、行人等复杂环境信息，形成综合性地经验判断，比如培养自己锻炼应对夜间光照差、视野窄、能见度低和心理恐惧等情况。危险感知能力的提升需要日常积累安全驾驶知识，并且在驾驶中实际观察，提升经验判断力。在平日行车过程中，要注意培养自己在瞬间的变化中做出正确的感知和判断，比如在陌生的环境中事故率较高，这就需要驾驶人提前熟悉陌生环境，感知新的风险。在行车过程中，驾驶人要做到方向和速度的一致协调性，不能超速，尽量要用小的操作偏差影响汽车驾驶，确保在风险来临时能够从变化中快速感知。驾驶人感知环境变化可以利用信息辅助系统，这样提升专注力，能够更好地感知到事故风险[3]。

2.2 提升驾驶人的信息处理能力

驾驶人在接受到危险信息之后，要做出判断，判断风险级别和风险内容，对复杂信息进行有效选择。比如驾驶人主要通过视觉判断风险，在坡路弯道上，视觉可能受到阻挡，驾驶人就要综合时间、过往车辆频率等因素判断车辆状况，决定车速、车距、行车策略。为此，驾驶人要提高自己的视野能力、观察能力、噪音和平静环境下声音识别能力、注意力、反应能力和交通信息处理能力。

2.3 提升驾驶人的应急操作能力

在正确感知风险和处理信息之后，驾驶人就要做出正确的应急处理行为。在事故前，如果车速较高，必须要以最大力度踩下制动踏板，要以全制动代替强制动和弱制动。在应急转向中要确保对方向盘的完全控制，做好应急减速。为了提高在事故中的操作能力，驾驶人员应该多做危险模拟训练，我们应该提高计算机辅助驾驶模拟仿真系统的水平，通过日常增加训练来提升驾驶人的应急操作处理能力。

[1]徐鸿交通安全心理学.[M]西南交通大学出版社,2010,2.

[2]Kilpelainen M,Summala H. Effects of weather and weather forecasts on driver behavior[J].Transportation Research Part F,2007(10):287-299.

[3]陈雪梅,高利,魏中华.紧急避障时驾驶员制动操纵特性研究[J].北京工业大学学报,2007,33(6):603-607.