《航海》，我的启蒙老师

陆悦铭

1980年，告别了紧张的高考，我进入武汉河运专科学校船舶驾驶专业学习，显得非常轻松，泡图书馆成了最主要的爱好。泡图书馆的主要目的是浏览各种各样的报刊。起初，还没有接触专业知识，我比较爱看的杂志有《读者文摘》《科学画报》《人民画报》《解放军画报》《人民文学》《大众电影》等。后来上了专业课了，《航海》《海洋世界》《舰船知识》等科普读物开始进入我阅读领地。

也记不清是哪一期了，《航海》杂志上刊登的《海上路标》给我留下深刻印象。专题文章说的是在茫茫的大江大海，水天一色，一望无垠，是什么指引着船舶安全航行？在海港或河口，暗礁密布，浅滩四伏，是什么引导船舶安全进出？是航标！在元世祖至元十九年（公元1282年），朝廷动用大量劳工，开辟了从刘家港（今江苏太仓浏河口）至直沽（今天津）的北洋航线，用来海运江淮粮米供应大都（今北京），这条航道最惊心动魄的莫过于浅滩连片，稍有疏忽便有船毁人亡之虞。至大四年（公元1311年），有老船工苏显，在江口西侧的暗沙嘴上搁置了一艘船，桅杆顶端系一醒目彩布，使各种船只以此为标志绕开浅滩，得以安全通行，这是迄今为止我国见诸文字记载最早的“航标”。

还有一篇专题文章是《灯塔见闻》，介绍灯塔多屹立于孤岛悬崖之顶、惊涛骇浪之中，不畏严寒酷暑、狂风巨浪，永远放射着光芒，给船舶指引航向；灯塔看守员长年累月在远离人烟的孤岛、礁岩、岬角等人迹罕至的地方，过着鲁滨孙式孤独、艰苦、寂寞的生活，但航海人员对灯塔有一种特别亲切和崇敬之情。灯塔不是舶来品，我国自古以来就建有许多灯塔，部分灯塔既有象征神灵保佑平安的意义，还挂灯行善起到引导船民平安归来的作用。明朝洪武年间福建长乐的三峰寺宝塔，曾起到引导郑和下西洋船队的作用……阅读这些历史文章，对我热爱航海起到了很大的作用。

刚参加工作的我在海边

1983年毕业后，我如愿以偿来上海港工作，航标一直陪伴着我，帮助我完成了一次又一次的引航任务。不论是早期的上海港监，还是后来的上海海上安全监督局、上海海事局，都非常重视航标的合理布设、移位后的复位和被撞后的修复等。他们经常开展问卷调查、召开座谈会，也经常向船员、引航员约关于航标布设和管理的稿件等，汇总各方意见，对航标进行适当的调整，促进了港航经济的快速发展。

我总是积极参与。

上海港引航站重视提升引航员的专业素养，为每一位引航员订阅《航海》《航海技术》等杂志，我可以经常阅读关于航标类的科普文章和科技论文。20世纪初，我在一次会议中遇到我国航标界泰斗李汶，也就是《海上路标》《灯塔见闻》等文章的作者。他还在《航海》杂志上发表了《我国制成航标新材料》《漫谈国外航标及其管理》《洛杉矶长滩港记行》《“鸡骨礁”亮起来了！》等文章。2010年，年逾七旬的李老师出版了《见证历史 情系航标》的回忆录，并且赠送了一本给我。该书用大量图片和翔实文字记录了李老师少年立志，向往大海，报考海事专业学校，先后在海关、海军、海事部门从事60多年航道航标工作的经历；讲述了他退休后发挥余热，代表我国参与国际航标事务的交流与合作，以及在交流航标技术和宣传灯塔文化等方面所作的贡献。如今，耄耋之年的李老师仍然痴情于航标事业，关注我国航标业的发展，且耕耘不止。三年前，李老师还发表了《颂大连的珍贵历史遗产——老铁山灯塔》的文章。其对航标事业的浓浓情感一直感染着我。

进入新世纪后，船舶自动识别系统（AIS）和各类电子海图在航海中得到广泛应用。我们引航员也配备了可以连接船上AIS端口并安装了光栅导航海图的笔记本电脑，极大地提高了引航的安全性。上海海事局在AIS用于航标方面进行了积极的探索，设置了一定数量的AIS航标（即在实体航标上安装AIS发射装置广播航标信息）和虚拟航标（利用附近的AIS基站发送相关的航标信息），船载AIS设备接收到该类航标信息后通过处理，可显示在船载AIS的显示屏上，还可显示在融合了AIS的电子海图、船用雷达显示屏上，以及我们引航员配备的笔记本电脑显示屏上，进一步提高了航标的助航效果。因为

AIS用于航标是新生事物，国内外都在摸索，还没有统一的、现成的模式可以参考，这样那样的问题便出现了。如2005年5月8日，我国首座在大连港附近的险礁上“抛设”的作为孤立危险物标的虚拟航标，名称为“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”。

船载AIS接收到虚拟航标“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”所显示的信息

另外，为什么上海港的72号灯浮、74号灯浮和九段灯船的标识显示了红颜色，与其他的AIS航标显示的标识颜色不一致？

通过学习《中国海区水上助航标志》《中国海区灯船和大型浮标制式》《中国海区可航行水域桥梁助航标志》，船载AIS显示屏上获取的航标名“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”与《航标动态》上发布的不一致，显然不符合要求；另外，其显示的航标的尺度是长2米、宽2米，与实际也不符。通过研究AIS终端显示的内容，学习其他老师在AIS航标和虚拟航标方面的专业论文，我找到了72号灯浮、74号灯浮和九段灯船在雷达显示屏显示标识变成红颜色的原因。于是，我写了一篇《AIS应用在航标中需要关心的问题及建议》的文章，参加了2010年中国航海学会航标专业委员会无线电导航学组学术研讨会。参加此次研讨会的代表大多是航标专业人员。在评出的6篇优秀论文奖，我幸运地入选。

在工作实践中，我特别关注AIS航标和虚拟航标，在AIS应用于航标方面又发现了一些小问题，和同事一起又完成了《关于虛拟航标设置、命名的建议》的文章，并发表在相关的杂志上。部分建议已经被有关部门采纳。

长江口-12.5米深水航道正式通航以来，船舶流量逐年增大，大型集装箱船、矿砂船和邮轮增加迅速，致使长江口深水航道的通航压力日益增大。因为深水航道宽度的原因，使得双向通航的进出口船舶交会的宽度之和受到限制，部分船舶无法按时进出港，大型邮轮晩点和大型集装箱班轮延误船期时有发生，影响上海乃至长三角的港航经济发展。一艘载客量四五千人的大型邮轮，一次晩点将引发的“多米诺骨牌”效应是可以想象的，对邮轮、码头、旅行社、游客等方面会造成十分被动的影响。上海海事局巧妙地利用深水航道边坡，创造性的在长江口深水航道用AIS虚拟航标标示深水航道底宽边界，用实体灯浮标标示超宽交会可利用100米边坡水域的边界，此举措对提升长江口深水航道通航能力，更好发挥黄金水道功能，助推上海国际航运中心建设，支撑长江经济带发展，加速“一带一路”互联互通等国家战略具有深远影响。这就是AIS应用在航标中非常成功的事例，相信在将来的E航海、智慧港口、智能船舶和无人船舶时代，AIS应用在航标方面会发挥更大的作用，我会继续将来自一线的建议毫无保留地反馈给航标管理部门。

《航海》杂志上刊登的文章受到了在校学生、航运界及社会有关方面人士的欢迎，创建了自己的品牌，起到了宣传航海文化、传播航海知识的重要作用。《航海》是我的启蒙老师，也是我的良师益友，

我阅读《航海》，了解了许多书本上学不到的知识。受李老师等前辈的影响，同时单位领导也鼓励我们写文章，我和同事们积极向《航海》投稿，如《油轮120余年的发展史》《半潜船的前世今生》《趣谈牲畜的海上运输》《集装箱船的发展历史和对引航业的挑战》等科普文章相继发表。对照自己的原稿，发现编辑在字里行间作了不少修改和润色，借此机会表示由衷的感谢。

在上海市航海学会成立四十周年之际，希望《航海》保持优良传统，在科普方面更上一层楼。我完全相信《航海》会凭着“她”非凡的才华、独特的魅力、不懈的努力，为我国航海事业的发展和航海文化的传承做出新的贡献！