丰田车系维修笔记汇总37

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障194关键词：转向控制单元

故障现象：一辆2012年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GTM6480ADL，搭载1AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中有时会出现转向无助力的现象，严重影响了行车安全。

检查分析：维修人员正准备将车开进车间时，发现转向警告灯亮了，方向盘立刻变得沉重。迅速检测转向控制单元，发现故障码2个：C1521—转向伺服电机存在短路；C1532—转向控制单元失效。上述故障码可以清除，但不久还会出现。

检查转向控制单元的10 A电源熔丝，和伺服电机的80 A熔丝，发现均正常。查看电路图得知，转向控制单元的主要信号来自扭矩传感器，其信号线通过插接器Z5，该插接器共有6个端子。

通过转接器在线测量各端子的信号电压。测量3号端子，扭矩传感器的电源电压，为9.82V，正常。测量4号端子，扭矩传感器的参考电压，为3.35V，正常。测量1号端子，传感器信号搭铁，电压为0V，正常。测量6号端子，主扭矩传感器信号电压，转向盘静止时为2.43V，右转时为3.72V，左转是为1.98V，正常。 测量2号端子，副扭矩传感器信号电压，方向盘静止时为2.50 V，右转时为1.92V，左转时为3.61V，正常。

当故障出现时，再测量上述电压，发现所有的信号电压均变为异常。断开传感器的插接器，测量Z5-1，发现信号搭铁线与车身之间存在电阻（图178）。而当故障不见时，该电阻也随之消失。查阅电路图得知，Z5-1与车身之间是通过转向控制单元内部电路连接的。而检查转向控制单元的搭铁点，没有发现问题，由此可见电路的断点是在转向控制单元内部。

故障排除：更换转向控制单元，反复试车确认故障排除。

图178 故障出现时测量的结果

故障195关键词：线束、空调控制单元、压缩机

故障现象：一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L ，搭载2GR发动机，行驶里程25万km。用户反映该车空调制冷效果差，有时甚至完全不起作用。

检查分析：维修人员试车，发现该车此时空调就不制冷。检测空调控制单元，没有故障码。读取空调系统数据流，发现后空调蒸发器温度为-29.7℃，显然这是导致空调停机的原因。

断开空调控制单元的插接器D38，测量检查后蒸发器温度传感器。D38的4号端子的电压为4.6V，正常，D38的19号端子与车身搭铁导通正常。断开插接器N12，测量线路的导通性，发现N12-7与D38的19号端子之间存在断路。剥开线束检查，发现导线已经断开。从线束损伤的情况看，应该是事故造成的。

修复线束后试车，后蒸发器的温度数据恢复正常。就在准备交车时，发现空调又不制冷了。检测空调控制单元，仍然没有故障码。从蒸发器温度看，此时空调已经停机。检查中发现制冷剂流量控制电磁阀的2个端子电压都是0V。拆下空调控制单元检查，感觉有轻微的烧糊味。于是拆检空调控制单元，发现电路板上有器件被烧毁（图179）。

更换空调控制单元后试车，发现虽然空调不再停机了，但制冷效果仍然不理想。观察数据发现，在流量控制电磁阀的工作电流已经达到0.942 A的情况下，高压侧的制冷剂压强只有1.05 MPa。按照标准重新加注制冷剂，试车发现情况没有好转。在制冷剂加注量正常的情况下，流量已经调到最大，高压仍然上不去，说明压缩机的泵送能力已经下降。鉴于这种情况决定更换压缩机。

故障排除：更换压缩机和干燥器后试车，蒸发器温度很快便达到了4℃，故障彻底排除。

图179 电路板上有器件烧毁

故障196关键词：翼子板内衬

故障现象：一辆2012年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L ，搭载2GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在雨天行驶时经常会听到“吱吱”的尖叫声，与此同时空调指示灯闪烁，前风挡内侧结霜，严重影响行车安全。

检查分析：维修人员试车，发现该车空调工作正常。向空调皮带轮喷水，没有出现异响。向压缩机电磁离合器喷水，立即出现“吱吱”声，压缩机很快便停转，空调指示灯闪烁，与用户所反映的现象一致。

该车压缩机上设有转速传感器，如果空调控制单元发现转速出现突变，会令压缩机自动停机，以防止压缩机或整个空调系统被损坏。显然问题是由进水造成的，可水是怎样进到这里的呢？

为了找到答案，维修人员特意找到了一处积水路面来做试验（图180），测量水深为5 cm，车辆驶过后故障没有出现。分别测量车身和压缩机对地面的垂直高度（图181），压缩机为33 cm，发动机下护板为20 cm。对这样的高度而言，路面积水是很难进入发动机舱内的。

将右前轮拆下来仔细观察，发现翼子板内衬与车身之间有一个缝隙（图182），这是一个疑点。分析认为，车轮甩出的水会冲向内衬，而水压大到一定程度时，水是有可能喷到压缩机上的。为了证实这一推测，以高速通过积水路面，故障果然出现了。将缝隙封住后再试，问题不再出现。看来此前的推测是正确的。

故障排除：对翼子板内衬进行改造（图183），封住原有的缝隙，试车确认故障彻底排除。

图180 试验现场

图181 相关部分的尺寸数据

图182 内衬底部的缝隙

图183 内衬改造后的效果

故障197关键词：驻车制动

故障现象：一辆2013年产广汽丰田凯美瑞轿车，搭载1AZ发动机，行驶里程13万km。用户反映该车后部有异响。

检查分析：维修人员试车，发现该车在通过颠簸路段时后轮有异响。将底盘上所有的螺栓紧固一遍后，又对悬架系统进行了仔细检查，没有发现问题。路试发现故障依旧，而且是“铛铛”的声音。

将减振器拆下来检查，也没有发现问题。装回减振器后，用敲击法检查，发现左后轮内部有声音，从车内听，与路试时听到的声音一致。

将左后轮胎、制动盘拆下检查，发现驻车制动片与挡板之间有接触的迹象（图184）。将制动片拆下来检查，发现其中1个固定弹簧明显变短（图185），显然是弹簧的推力不足导致了异响。

故障排除：更换驻车制动片总成，故障排除。

图184 制动片与挡板接触

图185 固定制动片的弹簧变形

（待续）