富水铁路隧道基地翻浆冒泥预防措施探讨

2018-11-30韦志敏

科技与创新 2018年6期

韦志敏

（济南铁路局青岛工务段，山东青岛 266000）

对于地下水相对比较丰富的铁路隧道地区，经常在运行过程中出现翻浆冒泥的情况，并在运营过程中很难进行整治，尤其是整体长度达到6 km以上的情况，且铺设隧道的形式是整体道床，其施工期相对比较短，导致对整体道床的维修十分困难。因此，在全面分析了翻浆冒泥问题的基础上，应在隧道建设的过程中采取合理的方法，从而达到预防翻浆冒泥问题发生的目的。

对于道路上常有的翻浆冒泥问题，对其原因进行了大量的讨论和探究，最终发现，导致道床翻浆冒泥问题的主要原因有以下几个：①隧底有一定量的地下水；②隧底下有一定的虚渣层。对于解决隧道基地内的翻浆冒泥的问题，在工程上解决措施方面也有不同，每一个地区的情况也不同。

近年来，全国各个地区经常发生隧道基地的翻浆冒泥问题，尤其是在一些相对比较重载、高速的铁路发生的频率也越来越高，因此，找到合理的解决方案，解决问题是十分重要的。

1 翻浆冒泥产生的原因

在隧底进行填充时，往往在施工后会导致隧道底部的混凝土与仰拱之间的咬合程度不足，由于隧底存在地下水问题，导致水量的不断积累，无法排除，最终导致大量的水不断浸泡，引起翻浆冒泥问题产生。如果有重载车辆经过时，重载车辆的振动便会引发翻浆冒泥问题。

1.1 岩石状况差

在隧道内经常发生的翻浆冒泥问题，由于该地段的岩石多为泥岩、页岩等，该岩石通常情况下的结构比较松散，由于岩石的结构松散，易对岩石形成浸泡，损坏其机构形式。在实际隧底中，岩石断层发生的频率较高。

1.2 地下水影响

有一些地区地下水或地表水都相对比较丰富，但往往在这些地区中，对于防排水的设计标准是相对比较低的。很多隧道在设计的最初有排水沟，但排水沟的排水通畅情况往往不佳，因此，有大量的地下水或地表水汇集到了隧底，无法排除，加上隧底的岩石的结合情况比较差，不够严密，在地下水的长期浸泡下，导致翻浆冒泥问题发生。

2 隧道防排水的改进措施

2.1 降水压

双线铁路隧道有仰拱的形式，通常情况下，在洞内中心处设置降水井，对于降水井开孔直径要根据实际情况进行设计，因为排水情况不同，直径也就不同。在孔内，需要安装钢花管，并在钢花管的外部包裹镀锌的铁丝网，把无纺布卷成柱状透水物将其填满其中；定期检查，防止管内的一些物质堵管。如果在检查过程中存在严重的堵塞情况，则应该立即解决，或者更换内部结构。

2.2 改造洞内侧沟

洞内的侧沟的改造的主要目的就是为了防止侧沟内的水流到道床，应调整水沟的位置，对水沟进行合理的位置规划，把侧沟安排在与线路中线临近的位置，这是因为越靠近隧道中心仰拱内的位置时，隧底的填充厚度也就相对越厚，能避免水沟堵塞等情况发生。

3 翻浆冒泥的整治

当隧道基地发生了翻浆冒泥问题时，对其进行解决的方法主要包括隧底注浆、更换隧底等，但不同方法的效果往往不同，但都能对翻浆冒泥起到一定的缓解作用。

3.1 隧底注浆

通过采用各种不同类型的水泥浆进行注浆加固，通过压浆可以将隧底地下水排出，浆液会把隧底内的富水空间填充。该方法相对而言操作比较简单，但治标不治本，对翻浆冒泥的问题无法从根本上解决。

3.2 隧底排水

隧底排水的形式通常采用设置单、双侧排水井、中心排水井或者在两侧密井暗管水沟。在侧沟设计两侧密井暗管水沟时，需要将原有的隧道水沟拆除，然后对隧底进行挖掘，重新建设水沟。在运用过程中，肯定会有不同程度的堵塞，这就需要我们进行检查、维修，密井暗管水沟每隔一段距离设置1个检查井，这样有利于后期的检查。虽然进行施工的过程周期会相对较长，且工序相对比较烦琐，但该方法的降水效果却十分明显，可以从根本上解决翻浆冒泥的问题。