纯电不是“正道”

文 AO记者 郑劼

正道集团CEO徐建国称，纯电汽车存在缺陷，正道集团的产品将以增程式电驱动为主。

4月25日，正道集团携全球首发轿车车型H500、SUV车型K350，及中国首发的正道超跑HK GT亮相北京车展。

定位于豪华SUV的正道K350是正道旗下最接近量产水平的一款新车，侧身设计简约有力，采用黑橙双色交织的内饰、多媒体全享式座椅、可翻转式仪表盘；正道H500采用家族式设计语言，采用环绕式显示屏、独立4座式座椅布局，中控台几乎看不到实体按键；双门4座跑车HK GT在今年3月就已在日内瓦车展公开亮相，此次登台为国内首秀，低矮车身、溜背与鸥翼门设计强调了其跑车属性，无B柱设计是一大亮点。

值得注意的是，这三款新车均为增程式电驱动汽车，综合续航里程超过1000公里，百公里加速时间分别达到了4.5s、4.7s与2.7s。

而根据规划，正道集团未来所有量产车型都将搭载新型高效内燃机发电机增程器、微型涡轮发电机增程器或氢燃料电池系统增程器三套动力总成。谈到为何钟情增程式汽车，正道集团CEO徐建国表示，目前市场上的纯电汽车普遍存在缺陷：续航短，电能耗完后无法及时充电；火力发电达到70%以上，从本质看并不环保；部分纯电动汽车还存在着电力系统的安全问题。基于此，正道集团从创立之初就坚持增程式电驱动技术路线。

徐建国指出，增程式电驱动汽车与纯电动汽车一样，依靠的是100%纯电动驱动，与混动车型相比，增程式电驱动车型所搭载的发电机拥有更高的发电效率、续航里程，以及更低的排放。此外，增程式电驱动车型所使用的高功率电池搭配微型涡轮发电机，可以实现综合能源利用最大化。氢燃料电池系统增程器是正道未来主要的动力系统，而氢燃料的制作成本一直是限制燃料电池发展的关键点。正道汽车拥有一套制氢的核心技术，这套核心技术解决了氢燃料长距离运输带来的高昂成本。而在安全性方面，使用这套技术的加氢站将不储存氢气，仅储存制氢原料，当燃料电池加注氢气时，加氢站直接生产氢气，完成加注后就会暂停生产。

与其他造车新势力相比正道有何不同？“我们最大的优势是具备相对丰富的造车经验，是唯一一家拥有经营传统汽车经验的初创公司。”徐建国介绍，正道集团创始人仰融曾经带领着华晨汽车海外上市，成为中国第一家境外上市企业，与宝马合资实现宝马产品国产化。因此，“大多数造车新势力充满了激情和梦想，但都不太了解汽车行业的深浅，正道则不一样。”

在生产资质问题上，徐建国介绍，正道将通过并购重组的方式收购拥有新能源生产资质的汽车企业，从而获得新能源汽车生产资质，出于对代工产品质量的疑虑，不会采取简单的代工模式。

“我们会本着开放式的态度来合作，不会排除跟任何一家企业谈。如果一切顺利，今年底会有结果。”徐建国称，截至目前，正道已在宁波、大同两地布局生产基地，首个基地预计将在2020年实现量产，年产能可达30万辆，旗下首款量产汽车也将会在同年进入市场。