浅谈汽车搭铁线路检测方法

贵州省电子信息高级技工学校 卜珍波

1 汽车电路设置的基本特点

1.1 汽车电路采用单线制连接方式

单线制指的是利用汽车发动机、底盘、车身等金属件作为各种电器设备的共用搭铁线，电源到用电设备只需一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入用电设备后，通过搭铁流回电源负极。

1.2 汽车电路采用电源负极搭铁

电源负极搭铁指的是将蓄电池的负极用蓄电池搭铁线连接到发动机或车身等金属体上。采用负极搭铁的好处是，汽车车架和车身均不易锈蚀，汽车电器对无线电设备的干扰也较电源正极搭铁小得多。

1.3 汽车上的用电设备采用并联工作方式

汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的开关、继电器等控制，互不干扰。

2 搭铁线的类型

2.1 底盘搭铁线

底盘搭铁也就是常说的车身搭铁，发动机部分也需要通过单独的搭铁线或蓄电池负极线把发动机气缸体与车身搭铁，这样所有的搭铁线都回到了车身。底盘搭铁主要指各用电设备的负极都回到车身，再回到蓄电池负极，形成回路。

2.2 传感器搭铁线

传感器搭铁主要是指传感器、开关通过相应的电子控制单元把负极通过搭铁线回到车身，再回到蓄电池负极，形成回路。

2.3 防静电用搭铁线

防静电用搭铁主要是为了防止静电导致的危害，同时也起到了屏蔽信号干扰的作用。

3 搭铁线路的检测方法

3.1 万用表检测法

3.1.1 测量电压降

用万用表测量搭铁线路的的电压，若用电设备的工作电压为12 V，那么搭铁线路的电压降不得超过0.5 V，否则将会影响该用电设备或传感器的正常工作；若用电设备的工作电压为5 V，那么搭铁线路的电压降不得超过0.2 V，否则将会影响该用电设备或传感器的正常工作。实际测量过程中，搭铁线的电压降一般小于0.1 V。

3.1.2 测量通断及电阻

用万用表蜂鸣挡测搭铁线路很容易上手，但是不要忽略了万用表导通性的条件，一般在电阻小于25 Ω时起动，大于100 Ω时关闭。因此，万用表蜂鸣挡导通性检测用于测量搭铁线是不准确的，必须结合测量电阻才能判断。搭铁线的电阻，不同的车系不太一样，一般情况从0.5 Ω～1.5 Ω不等。另外，不要忘记校表。

3.1.3 万用表检测法的分析判断

电压降的测量结果一定要配合电阻的测量结果使用，两者都满足条件才行，这样可以避免误判。比如，当搭铁线内部抽丝或断掉一部分线时，测通断和电阻，均满足条件，但电压降会很大，无法满足相应用电设备的工作要求。

3.2 试灯检测法

3.2.1 试灯的类型

按照实际维修使用情况来分，试灯大致可以分为2类：一类是用普通灯泡（车上照明系统所用）焊接2根导线制作而成的；另一类是用发光二极管，串一个1 kΩ左右的电阻制作而成的。

3.2.2 试灯的选用

用普通灯泡制作的试灯只可用于检测电气电路，主要用于6 V～12 V的电路。用发光二极管串一个1 kΩ左右的电阻制作的试灯，由于内阻比较大，检测过程中不致于造成电控系统电路短路，其工作电流不会损坏电控单元，因此可以用于检测电控系统的电路。

3.2.3 用试灯检测搭铁线

先将试灯搭在蓄电池正负极之间，看试灯是否点亮，以及试灯的亮度情况，以作为一个参考，用于接下来测试过程中的亮度对比，来判断电压的变化。

用试灯检测搭铁线是最常用的方法，但是前提条件是必须确定搭铁线，再用试灯引电源过来，通过判断试灯是否点亮来确定搭铁线的好坏。如果试灯点亮，说明搭铁线良好；如果试灯不亮，说明搭铁线有故障；如果试灯的亮度变弱，则说明搭铁线的搭铁电阻过大，可能存在虚接的情况。此方法一样可以用于某些通过断续信号控制的执行器，比如喷油器的信号线或点火信号线；从蓄电池正极引电过来，若试灯有规律闪烁，则说明电控单元能够正常控制；若试灯常亮或不亮，则相关控制电路及电控单元有故障。

这种方法的弊端在于，电压变化的大小只能通过试灯的亮度变化来作出大概的判断，无法准确地知道电压变化的多少。尤其是在对传感器电路进行检测时，由于搭铁线上的电压变化很小也会导致故障出现，甚至这时通过试灯根本就无法看出亮度的变化。很多维修人员经常通过从蓄电池引电的方式来查找搭铁线，试灯点亮，则为搭铁线。但是这种方法在实际维修检测过程中则有可能存在问题，如果某些线路是与电控单元相连接的话，便会误导，甚至会损坏电控单元。

那么，如何使用试灯正确检测搭铁线路呢？首先通过读懂电路图来确定搭铁线；其次再用试灯从所测用电设备的供电线处引电，观察试灯是否点亮来检测该用电设备搭铁线的好坏；再次用试灯从所测用电设备的供电线处引电，而另一端搭在蓄电池搭铁线上，通过对比试灯是否点亮或亮度的变化来判断所测用电设备的搭铁线的好坏。