开车，先要拧紧“安全阀”

申国华

随着汽车数量增加，行车安全问题日益突出，而拧紧开车“安全阀”，则需要个人、社会和政府相关部门共同打好“组合拳”。

辽宁省沈阳高新技术产业开发区法院近日接连宣判3起拉拽公交司机案：汲传明等3名被告人的行为致使正在行驶中的公交车失控，司机或乘客受伤，均构成以危险方法危害公共安全罪，一审判处有期徒刑3年、缓刑4年不等的刑罚。

3起案件3名当事人，错就错在把安全当儿戏，置他人生命财产安全于不顾。随着汽车数量增加，行车安全问题日益突出，而拧紧开车“安全阀”，则需要个人、社会和政府相关部门共同打好“组合拳”。

“车辆上路，预防事故”。开车安全，虽然不能规划，但完全可以预想预防。然而，这些预想预防如果仅仅寄希望于一两项“独角戏”上，难免顾此失彼，治标不治本。以城市公交车为例，设置“安全门”“隔离门”，或者派保安跟车等等，都不能说没有效果。但如果完全把“安全”寄托于这些措施上，有时候恐怕也很难做到100%。因为车辆行驶安全是一项复杂的系统工程，需要相关部门通力协作，既要打造好的“硬件”，又要加强“软件”建设，打好“组合拳”。比如：近几年春运，道路交通事故起数、死亡人数呈下降态势，既有交通部门坚持动态分析、滚动研判，也有公安部门深入排查治理交通安全隐患，还有其他部门（如气象）的密切配合，从而，有力遏制了交通事故多发势头。

据统计，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；全国汽车驾驶员3.42亿。对于其中的出租车、公交车等公共交通工具来说，既需要设置“安全门”“隔离门”等“硬件”设施保护驾驶员的人身安全，又需要加强“软件”建设，持续开展宣传舆论引导，发动每一个人成为“公共人”“文明人”，敢于见义勇为，让更多的人参与到交通安全当中来。

没有规矩不成方圆。面对如此庞大的汽车数量和驾驶员队伍，制度问题更带有根本性、全局性、稳定性和长期性。路可以回头看，但决不能回头走。执行相关制度既依靠并启发驾驶员和广大乘客的自觉，“宁停三分，不抢一秒”“严禁疲劳驾驶”等，在“软件”上下足功夫，同时又开通行车监控、制动设备，一旦发生险情立即报警，必要时车辆调动室启动自动制动系统，把更多的现代高科技应用到车辆安全“硬件”建设上，确保不发生重大恶性交通事故。

开车安全既要把好“方向盘”，严格落实制度，还要抓好细节，增强“底线意识”。确保开车安全，不能仅凭“一招鲜”，而是要由公安、交通等有关部门密切协作，各有分工、各司其职，层层设卡、步步设防，加强监督检查；乘客增强安全意识，注意督促提醒。

安全工作大于天，打好“組合拳”，就是要个人、社会和相关部门拧成一股绳，心往一处想、劲儿往一处使，铲除行车安全隐患滋生的土壤。只有这样，才能拧紧开车“安全阀”，把安全风险降至“零点”，增强人们的获得感、幸福感和安全感。