基于商业生态系统理论的我国智慧物流发展对策

黄晓野 高一兰 纪玉山

内容摘要：从商业生态系统理论视角出发，可知我国智慧物流发展存在宏观环境子系统发育不成熟、环境支持子系统无法满足资金和行业标准要求、核心供应链子系统内部企业战略不匹配、竞争子系统与核心供应链子系统内部成员缺乏信息共享动力等问题。本文从环境保障、企业战略选择和信息共享机制建设三方面提出促进我国智慧物流发展的对策建议。

关键词：智慧物流 商业生态系统 宏观环境系统 企业战略选择 信息共享机制

引言

智慧物流是将物联网技术广泛应用于物流业各基本环节，实现物流行业智能化与自动化管理的物流模式，其已经成为建设我国现代化经济体系的重要推动力。国家“十三五”规划（2016-2020）指出，要组织实施“互联网+”重大工程，加快推进基于互联网的商业模式、服务模式、管理模式及供应链、物流链等各类创新，培育“互联网+”生态体系，形成网络化协同分工新格局。与此同时，企业层面迅速响应和行动，加快提升自身物流信息化水平。然而，我国智慧物流产业还存在信息标准制定落后、信息技术落后、管理水平落后和专业人才缺失等问题，这些问题制约了智慧物流发展。已有研究主要从政府、行业、企业三个层面提出对策建议，但是对三者在智慧物流发展中的关联性重视不够。作为新兴产业，智慧物流在我国还处于起步阶段，在清晰的产业边界未形成前，将政府、行业、企业作为整体来考察可以更加清楚地看到智慧物流发展存在的问题，商业生态系统理论将是一个可行的研究切入点。

商业生态系统视角下智慧物流形态

商业生态系统是一种由客户、供应商、主要生产商、投资商、贸易合作伙伴、标准制定机构、工会、政府、社会公共服务机构和其他利益相关者等具有一定利益关系的组织或群体构成的动态结构系统（Moore，1998）。商业生态系统由四个子系统构成，分别是核心供应链子系统、宏观环境子系统、环境支持子系统和竞争子系统（潘建英，2012）。从成员来看，核心供应链子系统由供应商、中间商、核心企业、配套企业、分销商和消费者构成，宏观环境子系统由政府、社会、自然等因素构成，环境支持子系统由投资机构、资产所有者、行业协会和标准制定机构组成，竞争子系统则由竞争对手组成。

根据商业生态系统理论的相关内容，可以认为智慧物流產业由一个个诸如菜鸟网络这样的商业生态系统构成。以智慧物流的典型代表菜鸟网络为例，其基本结构由四大子系统构成，各子系统又由不同主体和要素组成（见图1）。但是，这些是菜鸟网络在发展初期阶段商业生态系统内的主要成员，还有众多的中小投资者、物流企业、互联网公司参与其中，并在智慧物流发展中起着巨大作用。菜鸟网络的核心目标是在八到十年内打造一个遍布全国的智慧物流骨干网络，在全国范围内建设物流仓储基地，并向各类商家、物流公司、第三方服务公司开放。由此可见，菜鸟网络并不是一个静态环境下的封闭组织，而是一个动态环境下的开放式组织，兼具创新的动态性和网络关系的复杂性特征。该案例能够代表我国智慧物流的一般发展形态，具有典型性。

我国智慧物流商业生态系统存在的主要问题

智慧物流商业生态系统既包括了从事物流业务的各类企业，也涵盖了这些企业发展的产业环境和宏观环境。它们各自隶属于智慧物流商业生态系统内部相互关联、相互依存的四大子系统。因此，可以通过分析四大子系统存在的主要问题来评价我国智慧物流商业生态系统运行的健康状况。

第一，孕育智慧物流健康发展的宏观环境子系统发育还不够成熟，尤其是经济和法规要素。交通运输部和菜鸟网络联合发布的《2017中国智慧物流大数据发展报告》显示，2016年12月快递业物流云普及率只有25.4%，云计算在快递领域的应用还处在起步阶段。这是因为我国区域经济发展严重失衡，导致智慧物流市场空间狭窄，无法形成大量和精细的用户需求，对生产要素相关领域的主动投资缺乏吸引力，影响了智慧物流的扩张速度和市场覆盖范围。同时相关法规的缺失导致我国智慧物流全球化进程缓慢。例如由于海关、商检环节政策层面的不完备，2016年我国跨境物流详情数据完备率指数只有13.5%，跨境电子商务物流在清关、配送等作业环节上的数据化程度还处于较低水平。

第二，环境支持子系统不能完全满足智慧物流发展的资金与行业标准要求。2016年中国物流年鉴数据显示，有41.68%的样本企业认为资金是制约企业物流信息化建设的主要原因，另有17.3%的样本企业认为主要原因是行业标准缺失。除企业自有资金缺乏之外，作为环境支持子系统成员的投资机构出于对战略或资金储备等考虑，也不能满足智慧物流发展的资金需求。在行业标准制订方面，我国于2015年新发布的物流行业标准共计43项，但多为传统物流行业标准，涉及信息化、电子商务、数据传输等与智慧物流相关的行业标准只有7项，从绝对数量和相对数量上尚无法满足我国智慧物流发展的要求。

第三，核心供应链子系统内部企业发展战略不匹配。企业作为智慧物流的主要成员，决定着系统的生产率发展水平，其战略选择意义不言而喻。根据角色——战略匹配模型（Iansiti，2004），核心供应链系统内部企业可分为两种类型：一种是作为系统重要结点的旗舰企业，如菜鸟网络中的阿里巴巴公司，一种是围绕在旗舰企业周围并依附于系统生存和发展的利基企业，如菜鸟网络中的普通快递企业。商业生态系统中的企业在进行战略选择时，不仅要考虑自身情况，还要考虑作为企业外部环境的系统以及自身在系统中所处的生态位。如果企业忽视这一点，盲目追求抢占“市场制高点”，在技术和基础设施建设上盲目投资，将会导致商业生态系统出现重复性投资和资源浪费现象。菜鸟网络就存在物流企业仓储中心业务覆盖范围大量重叠的现象，其系统并没有起到预期中的资源优化配置作用。

第四，系统成员缺乏信息共享动力。一个健康发展的商业生态系统能促进成员之间产生协同效应，从而提升各自的边际生产率。和企业相比，商业生态系统是一种相对松散的组织形态，各成员之间有着相对独立的发展目标，甚至存在市场竞争关系，这导致成员之间在信息共享方面有所保留。智慧物流的运输、仓储、包装、配送、服务等各个环节若实现实时感知，必须通过信息流动共享才可以。在相对松散的子系统中建立有效的信息共享机制，是智慧物流健康有序发展的关键，也是当前的主要问题。例如，阿里巴巴和系统内的快递公司在核心数据共享方面始终矛盾重重。2017年6月1日，同为菜鸟网络成员的阿里巴巴集团与顺丰旗下的丰巢科技公司互相关闭数据接口。如果阿里巴巴不向快递公司开放商户信息，那么快递公司就不便于根据客户需求进行产品升级；如果快递公司依靠独占核心数据启动“电商仓配一体化”发展战略，那么会导致重复建设和资源浪费，不符合利用菜鸟网络实现资源共享的初衷。

基于商业生态系统理论的我国智慧物流发展对策

根据Den Hartigh E（2006）的商业生态系统状况评价模型，一个健康的智慧物流系统应该具有稳定的发展环境，较高的经济效率、创新性和抗冲击能力，以及成员之间良好的合作关系和利益共享机制。基于我国智慧物流发展存在的主要问题和健康商业生态系统的评价标准，从发展环境保障、企业战略选择和信息共享机制构建三方面提出对策。

（一）提供稳定的环境保障

促进经济结构升级，满足智慧物流供给侧和需求侧发展需要。一是产业升级，政府要适当采用倾斜性的产业政策促进重点产业升级，特别是要加强交通系统、仓储设施和物流园区建设；二是消费升级，这是支撑智慧物流市场规模扩大的前提。例如，菜鸟网络希望5-8年时间做到全国任何一个地区24小时内送货必达，这要以全国范围各地区广大消费者消费能力升级为前提，要基于区域经济的均衡发展。

完善法律法规和相关政策，提供公平的市场竞争环境。智慧物流市场份额的进一步增加，有可能对传统物流市场造成冲击。与传统物流企业相比，许多智慧物流企业在规模和稳定性等方面都处于弱势。根据傅俊（2014）的研究，传统企业可能会依仗自身强大的经济实力和公共关系，采用诸如虚假宣传、商业贿赂、低价倾销等不正当竞争行为排挤竞争对手。政府要通过完善的法律法规对不正当竞争行为进行监管，执法方面要避免偏袒传统物流企业。公平的市场竞争环境还应涉及到全球范围，营造自由公正的国际贸易氛围，完善海关、商检等商品通关政策。

构建有力的环境支持子系统，巩固智慧物流投资机制，加强行业标准建设。智慧物流快速发展不能仅依靠企业自有资金，而是要以完善的投资机制为主。一方面是投资主体的多元化，物流企业、风险投资机构甚至国家都可以成为智慧物流的投资主体；另一方面是投资方式的多元化，合股投资、联合投资和有价证券投资都应该得到鼓励。行业标准制订要紧盯产业发展需求，与时俱进。同时要考虑商业生态系统的不确定性，标准切忌过死，才能更好的适应未来变化。

（二）基于环境变化和生态位进行企业战略选择

柔性战略是旗舰企业和利基企业的共同选择。柔性是企业对需求波动和市场不完善性的反应，会提升动态环境下的企业竞争绩效。以菜鸟网络为例，根据商务部、映潮科技2017年11月17日发布的《农村电商大数据》显示，淘宝天猫2013年“双11”快递包裹数量为1.8亿件，2017年跃升至8.12亿件，尤其农村地区无论是寄件量和收件量均大幅增加。消费物流市场需求的迅猛增长和新兴市场的蓬勃发展超过了很多企业的预期，刚性战略无力应对这种剧烈的变化。企业只有在柔性战略指导下，提前调整其资源配置，通过组织设计和文化变革进行企业能力和业务流程重构，增强自身的环境扫描和战略预警能力，才能捕捉市场机会并规避风险。

旗舰企业和利基企业战略选择的目标是获得协同效应。阿里巴巴建设菜鸟网络的初衷是通过社会化协同方式提升物流品质，选择快递公司为代表的物流企业作为合作伙伴也是因为二者存在资源互补。在产品战略选择上，阿里巴巴充分利用互联网搭建数据应用平台为物流企业提供服务，物流企业则利用大数据信息从事仓储、运输、配送等物流业务。战略选择的匹配程度直接影响该智慧物流系统运行效率。笔者通过整理菜鸟网络总裁万霖于2018年2月3日在第一届C2M智能科技峰会上的演讲稿（《智慧物流的未来》），发现2017年“双11”期间，阿里巴巴共协同了3000万平方米仓库，300万物流从业人员，3万个末端菜鸟驿站，物流时效得到明显提升。

差异化战略是利基企业发挥系统支撑作用的关键。智慧物流成员中的利基企业包括大量的快递、仓储等物流企业，今后还会有更多类型的企业进入系统成为利基企业。竞争的激烈程度和企业自身实力决定了利基企业要具有精准的市场定位，通过为目标客户创造异质性价值，打造全新客户体验。如菜鸟网络以“四通一达”为代表的快递企业如果不在未来打造自身的服务特色品牌，其强大的区域覆盖能力也难以抵挡被其他竞争对手取代的风险。

（三）完善信息共享机制

核心供应链子系统在成员的选择上，要注重成员之间的利益互补。作为独立核算的经济主体，系统内成员拥有各自的利益诉求，如果独占信息产生的效益大于信息共享产生的效益，他们可能会拒绝共享信息。阿里巴巴和顺丰相互关闭数据接口的根本原因也在于二者在电商业务上存在竞争。与之相反的是，根据《2017中国智慧物流大数据发展报告》可知，菜鸟网络中阿里巴巴与快递公司智能化协同和信息共享程度的电子面单普及率在2016年底高达82%。这是因为阿里巴巴拥有海量的天猫和淘宝供应商信息，而快递企业则更了解处于物流服务终端的消费者。二者获取不同类别的信息且拥有各自的比较优势，这种业务上的互补性催生了企业间信息共享的动力。

核心供应链子系统和竞争子系统内要形成完善的信息市场交易机制。在長效信任机制还未成熟的情况下，完善的信息市场机制形成的合理信息价格是成员间进行信息交易的先决条件。同属核心供应链子系统的快递企业之间，分属核心供应链子系统和竞争子系统的阿里巴巴和京东之间，都存在明显的竞争关系，同时也拥有对对方具有较高价值的独占性信息，尤其是实施全球化战略必备的不同区域的零售市场信息。通过完善的信息市场实现此类信息共享，不但可以节约自身的信息获取成本，还可以提升我国智慧物流整体的国际竞争力。

增强智慧物流成员之间的竞争，倒逼信息共享机制完善。在强大的市场竞争压力下，系统内部成员会弱化狭隘的自身利益意识，转而积极推进信息共享以获取系统收益。如京东和苏宁，他们既是菜鸟网络竞争子系统的重要组成部分，又各自形成了以自身为旗舰企业的智慧物流网络，促使整个智慧物流行业呈现三大巨头良性竞争的局面。维持这种企业间良性竞争的市场格局有利于信息共享机制的成熟和整个智慧物流行业的发展。

参考文献：

1.傅俊.企业电子商务生态系统构建与平衡研究[J].商业时代，2014（15）

2.潘剑英，王重鸣.商业生态系统理论模型回顾与研究展望[J].外国经济与管理，2012（9）

3.吴萍.“互联网+”背景下智慧物流发展的新动能、态势与路径[J].商业经济研究，2018（7）

4.Iansiti M and Levien R.Strategy as Ecology[J].Harvard Business Review，2004a，82（3）

5.Moore J F.The Rise of New Corporate Form[J].Washing-ton Quarterly，1998，21（1）

6.Den Hartigh E，et al.The Health Measurement of ABusiness Ecosystem[R].Paper Presented at The ECON 2006 Annual Meeting，2006