面向卓越人才培养的铁道工程专业教学体系改革

张斌

摘要：针对铁道工程专业教学体系现状，结合面向卓越人才培养要求，提出组建课程开发团队、课程项目化改革转型、推进校企联合培养落地、实践教学过程制度化管理等改革措施，为基于卓越计划的铁道工程专业教学体系改革有效实施，以及工程复合型技术人才的培养奠定了基础。

关键词：铁道工程；卓越计划；人才培养；教学体系

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2018）24-0143-02

随着我国高速铁路“四纵四横”建设胜利收官，未来我国高速铁路“八纵八横”蓝图正在全面铺开。铁路是国民经济的大动脉，“十三五”期间我国铁路固定资产投入将继续保持在每年8000亿元的高位。铁路专业人才需求量急剧增加，尤其是多层次复合型人才紧缺，为实现国家铁路发展战略，对铁路院校铁道工程专业的教育体系提出了更高要求，需要面向铁路一线输送理论知识和实践能力较高的专业技术人才。

铁道工程卓越人才培养计划是适应铁路发展需要的高质量工程技术人才培育项目，为建设创新型铁路和人才强路战略服务，具有十分重要的示范和引导意义。培养目标为具备创新精神以及终身学习能力的卓越人才，为我国铁路行业的发展提供主导力量。

1 铁道工程专业教学体系现状

铁道工程专业包括铁路选线规划和设计、铁路轨道、铁路路基、铁路桥梁等多门核心专业课程，主要研究铁道、城市轨道等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术，是一门综合性较强的专业。铁道工程专业培养目标是为企业培养应用型技术人才，学生毕业后主要从事铁道工程专业工作。目前，我国高铁技术发展迅猛，已成为大国外交的一张靓丽名片，铁路院校对铁道工程专业教学改革势在必行，以往教学模式弊端不断显现，主要体现在以下几个方面：

1）以教材为中心，在传统的教学模式中，以教师讲解理论、学生听讲为主，学生知识继承有余而创新不足，伴随着铁路技术更新加速，铁道工程专业多为理论与实践相结合的课程，其理论与方法需要在实践中得到不断的更新，教材则始终无法包含最新的技术成果，因此需要从根本上修订教学方案。

2）以模仿式学习为主，在传统的铁路专业教学实践环节中，例如学生在进行课程设计、毕业设计时，多遵循已有工程模板、算例等，学生积极性不高，学习效果仅停留在计算书上；又如铁路设备实践教学，学生在老师讲解后模仿操作，缺乏灵活性，实验之前不预习，在实践操作中一味被动跟从，不利于学生实践能力的提高。

3）鉴于铁路行业运营安全要求严格，校企合作单位给予学生的实习机会相对其他行业较少，造成学生知识应用不熟练，在校期间对工作技能掌握较少，难以较快地适应工作岗位的需要，因此拓展实训渠道、落实校企合作初衷，是面临的一大困难。

2 铁道工程专业教学改革措施

2.1 组建课程开发团队

首先，通过深入铁路行业单位进行调研，与铁路一线员工共同分析和研讨，提出铁路对人才的实际要求以及需求情况，进行教学目标和内容的初步制定。其次，选拔理论水平较高、教学经验丰富的教师组建课程开发团队，编制教学方案和教学大纲。在此基础上，选拔实践经验扎实的铁路技术员工对企业工作任务进行归纳总结，梳理出学生需要掌握的专业知识、职业素养，补充课程教学内容。此外，在学习过程中，聘请企业技术员工作为课程的兼职教师，分配三分之一比例左右的学时，为学生讲授现场一线的实践知识和经验，通过对典型实践案例进行剖析，增强理论教学的鲜活性，有助于提高学生对课程知识体系的认知水平。通过探索校企之间的智力资源共享机制，双方联合开发专业课程、实训课程等，使学生学习理论知识的同时又积累了工程经验。

2.2 课程项目化改革转型

为实现学校办学定位，把到铁道行业一线服务作为立足的基石，在制定铁道工程专业课程培养方案过程中，开展课程项目化改革，强调专业素养和综合能力的培养。以往教学中，学生对铁路工程中的实际问题缺乏应有的关注，难以建立 “理论联系实际、理论服务实践”的指导思想。教师可抓住学生对身边的重大工程项目关注的心理，依据教学内容精心挑选工程实践案例，以实践项目的各类工作任务为载体，将教学内容一一展现，同时针对工程实践中可能产生的问题进行讨论分析，充分发挥学生的积极性和主观能动性，既能增加学生对课程的兴趣，又能在讨论中加深对知识的理解，最后教师通过点评学生讨论中出现的优缺点，提高学生解决实际问题的能力。这样，使课程教学完成从被动的知识讲授型到主动的知识应用型的转变，经用人单位反馈，通过以项目为主导模式培养的学生专业技能过硬，独立思考能力增强，能较快适应新的工作岗位。

2.3 推进校企联合培养落地

铁道行业的工作环境安全苛求性高，从业人员一般均需经过严格的专业技能培训。在以往实践中，企业对学生缺乏信心，学生自身技能也非常有限，校企联合培养的效果并不令人满意。虽然在校期间，实验室或实训室锻炼了学生基本的动手能力，要真正提高学生的一线工作能力，在走进工作岗位之前，仍然离不开实训基地的培养。华东交通大学拥有轨道交通基础设施运维安全保障技术国家地方联合工程研究中心，占地面积6.8万平方米，下辖轨道交通基地，满足轨道交通运营与管理、信号与通信、車辆维修、供电系统维修等多专业的实训演练、教学指导、实做考核以及技能鉴定等工作。根据铁道工程专业特点，强化实践教学环节，按照行业技术标准，以工作过程导向的实训体系建设为基础，与行业企业专家一同制定符合职业能力的训练考核体系。由于在实训基地训练过程中校企双方严格要求、注重过程管理，使每年实训实习都能取得校企双方满意的效果，学生毕业后真正实现零距离上岗。这从根本上推进了校企联合培养的落地，企业用人更放心，学生上岗更有信心。

2.4 实践教学过程制度化管理

实践教学环节是学生对课堂所学理论知识进一步深化理解和掌握的过程，需要建立切实可行的质量保证体系，实践教学体系建设包括：实验、实习、实训、课程设计、毕业设计、社会实践等。其中，课程设计和毕业设计是以往约束性较差的两个教学环节，制度化管理以其作为突破口，从而切实提高教学培养质量。具体而言，首先，制定可行的任务书，由教研组长审核并提出意见，下达任务书后，教师负责向学生讲解各阶段设计的注意事项；其次，明确设计任务内容及时间限制，做到“紧凑但不紧张”，既能保持学生的主动性，又能防止出现“临时抱佛脚”的情况，教师可不定期抽查学生设计进度；最后，设计过程中应提供专门的教室，不仅能提高学生的集体意识，还可以以此来约束学生完成设计任务。铁道工程专业毕业生就业面向一线，应坚持将设计题目分散到铁路行业的设计、运营管理和工程单位，教师结合现场的生产任务为学生拟定题目，与现场技术人员一起指导学生完成设计任务，强化实践教学各环节的指导和管理，构建全过程的质量保证体系和制度。

3 结束语

铁道工程专业人才培养是一项系统性工程，其教学体系改革始终把培养创新型高质量工程技术人才作为教育使命和培养目标，以毕业生就业岗位工作任务为导向，使学生对铁道工程专业认知程度不断加深，实践技术能力不断加强，积极主动适应行业对卓越人才的需求，为学生走向工作岗位奠定了较好的基础。

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