我国高铁物流快递发展前景探析

摘 要：本文以高铁开展快递业务为分析对象，结合我国当前高铁快递发展前景，提出了我国高铁发展快递业务的优势，分析了现阶段我国高铁快递存在的问题，最后在此基础上有针对性地探讨了我国高铁快递进一步发展的对策。

关键词：快递业；高铁快递；智慧快递

高铁快递是充分依托高铁运输独特的资源优势，为深化铁路货运改革，中國铁路总公司着力打造的物流品牌。随着试运营的业务范围不断扩大，作为一种新型快递运营模式，高铁快递已逐渐凸显出一定的竞争力，但是，仍然存在着巨大的成长空间。

一、我国高速铁路发展快递业务的优势分析

1.发展机遇广阔，市场潜力巨大

目前，我国已成为全球快递业务量第一的国家，随着国家“互联网+”战略和大数据的广泛运用，云计算、物联网等信息技术的强势驱动，我国快递行业进入新一轮的转型升级和变革，迎来智慧快递新阶段。无论从爆发式的市场规模层面，还是日趋成熟的大数据技术水平来看，凭借着十分广阔的市场前景，作为我国优先发展的战略性新兴产业之一，高速铁路与快递业务实现进一步的深度融合，建立依托高铁优势的快递网络，正是适应了时代发展的新变化，也是继续推进全面深化铁路货运改革的新措施。

2.国内高铁快递网络日益完善

2013年，中国铁路总公司直属企业中铁快运股份有限公司获得《快递业务经营许可证》。2014年，在京沪高铁开展高铁快递业务试点，随后陆续拓展试点，可在151个城市办理高铁快递业务。2015年继续扩大网络，11月底，全国高铁快递业务办理城市已达224个。从2016年10月20日开始，高铁快递服务在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。

3.高铁快递产品体系设计不断优化

如上图所示，我国高铁快递产品体系不断得到调整和优化升级。2014年，首次推出“当日达”新产品，但是，“当日达”业务仅限于上海、太原、郑州三个城市。2015年，形成了四项限时服务、三项标准服务的高铁快递产品体系。2017年11月，为了满足电商黄金周的运输需求，作为中国最快的“当日达”快运产品，“高铁极速达”业务开始试运营，极大地提高了我国物流配送速度。

4.高铁快递业务量和服务收入维持较高增长

数据显示，2016年中铁快运南昌分公司的高铁快运运输业务同比增长了31%，2017年西安分公司发送的高铁快运件数比上年增长了283%。2016年高铁快运完成经营收入1.52亿元，同比增长31.6%；2017年完成经营收入2.52亿元，同比增长61.6%。可见，自2014年创建高铁快递业务以来，我国高铁快递业业务量和经营收入均处于显著增长发展态势。

二、我国高铁快递发展面临的挑战

1.所占整个快递市场比例很小

我国高铁快递业务规模虽然逐年显著增长，但与整个快递市场相比，所占比例仍然相对较低。2015年高铁快运运量达303万件，占当年快递业务总量206.7亿件的0.015%；2016年高铁快运收入达1.52亿元，占当年快递业务总收入3974亿元的0.038%，2017年则占当年快递业务总收入4950亿元的0.051%。可见，我国高铁快递运量很小，总体规模处于弱势地位。产生这一现实问题的主要原因在于“最后一公里”配送的不发达。

2.末端服务能力不足

虽然以不断扩大的全国铁路路网规模为有力支撑，办理高铁快运业务的服务网点也遍及各主要城市，但是，与其他普通快递公司末端网络布局相比，我国高铁快递末端服务网络不发达问题愈加突出。受作业条件、配套设施等的制约，高铁快递服务网点在乡村及偏远地区难以有效延伸。据顺丰2017年年报数据显示，截至2017年6月底，顺丰覆盖全国334个地级市，城市覆盖率达99%；2672个县区级城市，12671个自营网点，县级覆盖率93%。可以看出，我国高铁快递与以顺丰为代表的民营快递相比仍有差距，解决末端服务“痛点”、“最后一公里”问题更为紧迫。

3.高铁快递智慧化、信息化服务有待加强

“互联网+快递”大背景下，各大民营快递公司纷纷积极布局智慧快递。在互联网科技的推动下，顺丰“无人机”“第六代手持终端”、圆通“承诺达”“计时达”、申通“智能分拣系统”、百世“95320客服热线”“如来神掌智能APP”、菜鸟“智慧快递社区”等等智能创新服务产品面向市场，正式推出。同样，高铁快递的发展离不开智慧化的支持。目前，中铁快运已建成协同办公、末端车辆配送实时跟踪等信息化示范项目，但具体操作中，复合型人才严重缺乏、海量数据处理能力有限、信息化管理制度不健全、信息安全建设有待完善，需要继续推进向智慧化升级。

三、我国高铁快递发展对策分析

1.完善末端服务网点，促进深入农村及偏远地区的发展

2018年5月1日正式施行的我国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》中提到，“国家支持和鼓励经营快递业务的企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，完善快递末端网点布局。”“快递末端网点无需办理营业执照。”“末端网点”作为关键词在该条例中出现的次数较多。这意味着，国家从制度层面明确了末端网点对快递企业的重要意义。这也是高铁快递运营以来业务量一直不高的重要原因。因此，对于高铁快递来说，要有效整合利用现有运力资源条件，实现资源与服务网点和设施共享衔接，进一步完善末端服务网点，加强末端网点服务管理，加快配套基础设施的建设，切实提升乡村及偏远地区末端网络的覆盖。在“最后一公里”的配送方面，积极探索高铁快递与知名快递企业联动发展模式，立足普惠城乡，鼓励支持开展共同配送。

2.大力推进高铁快递智慧化转型

近年来，国家出台了一系列相关支持政策，大力推进智慧快递的规划建设，其目的是着力提升物流效率和服务质量。而高铁快递可以从中明确自己的发展思路，必须进一步加强科技创新，以智慧大数据作为高铁快递发展新的强大引擎。一是深化发展相关智能物流先进技术装备，鼓励在高铁快递领域各环节的应用探索，打造高铁快递运营的新模式。二是充分利用互联网、大数据等信息技术，加大物流数据整合力度，构建大数据辅助决策体系，主要应用于优化服务网络、装备检测预警、客户服务等方面。三是在高铁快递运力资源有限的情况下，推广高铁快递智慧众包物流模式，建设基于“互联网+物联网+云计算”的云平台系统，实现联动发展，资源优化配置。

3.构建绿色节能、安全高效的高铁快递服务体系

随着绿色消费理念深入人心，“绿色产品”已受到越来越多人们的偏爱。为适应这一兴起的公众生活时尚需求，高铁快递要结合本身高铁运输具有的绿色环保、低碳经济、节约能源的特点，全面推进“绿色快递”服务体系。第一，将“绿色快递”理念贯穿于服务全过程，达成共识。将绿色环保、可回收性等要素融入到包装、仓储、分拣、运输、投递等各个环节。第二，加强绿色快递技术的研发和推广应用，采用绿色节能的技术装备，构建有利于促进绿色快递的长效机制。第三，培育高铁快递绿色优质品牌，增加绿色快递服务产品的有效供给，全面提升高铁快递服务的效率和质量。第四，高度重视末端网点服务质量安全管理，建立健全专门的智能监控、追踪监管信息系统。

4.培养壮大专业人才队伍

高铁快递高质量的发展把对人才的要求推向了新高度，必须以人才作为第一资源。一方面，为人才营造鼓励科技创新的企业环境，强化激励机制和建立多层次的岗位评价规范体系，构建规范化、常态化的以在职培训、互联网培训、学校继续深造等为主要途径的混合式培训机制，切实提高高铁快递从业人员的职业素质。另一方面，智慧物流时代，急需高层次复合型专业人才。发挥全国智慧物流人才培养综合服务平台的作用，进一步加快从业人员结构升级优化。加快引进高端专业技术人才，进行有针对性的智慧快递和大数据专题教育培训，培养高铁快递紧缺人才。

参考文献：

[1]我国高铁快运服务在全国所有高铁城市试行[J].铁道学报，2016：131.

[2]黄正伟，喻红.中国发展高铁快递研究[J].物流技术，2015（02）：68-71.

作者简介：潘珠（1986- ），女，汉族，海南人，海南经贸职业技术学院讲师，硕士，研究方向：经济与物流管理、供应链管理