创新驱动下的多式联运系统解决方案——专访中车长江车辆有限公司董事长胡海平

文/本刊记者 李冰漪

多式联运离不开铁路技术装备的支撑，日前本刊记者对中车长江车辆有限公司董事长胡海平进行了专访，请他把多式联运系统解决方案的成功案例分享给读者。

智能空轨集疏运系统的六大模块

胡海平表示，多式联运未来前景广阔，但目前存在的问题也很多，我们中车为此特别研究了相应的解决方案，譬如智能空轨集疏运系统。这个系统主要是一个智能化的专业系统，它主要实现了无人化智能化的运输，这样一个运输系统主要在各个物流中心包括节点上进行连接，针对多式联运存在的问题来弥补这个缺陷。

对于中车研制出的智能空轨集疏运系统，胡海平表示，这已经不再是一个概念，它的系统由六大模块组成，可以实现无人驾驶，智慧物流。目前我们在研究中心有一个300米的试验线，来做这方面试验。这套系统有几个特点：第一它有一个单独的轨道系统，它的结构设计是占地比较少，比较灵活。它的结构比较大，如果这个轨道系统根据你的专用货物载重，还可以根据结构单独设计，主要是轨道系统，它的好处是在工厂模块化定制，所有的梁柱在工厂定制以后到现场安装，工作周期非常短。

第二，动车，主要是牵引系统，中国动车最出色的方面是牵引系统，包括转向架和制动，我们采用的是钢芯，它的磨损和噪音都很低。

第三，转接模块，这是核心，联运的核心是在不同的运输方式上转接过去，这样转接设备有很多种，转接模块里有升降的，还有自取的，还有转换等等，包括铁路到公路之间都可以任意转换，这方面根据用户的需求可以定制，效率如果需要可以很高，比如一个台位，按照现在设计的效率，一年150万箱在一条线上，如果只要6万箱也没问题，这对铁路有非常大的好处，他可以用道岔的结构模式无穷地设置转接点，在起点和终端，每一段要四个转接点或者八个都可以，这可以把港口包括物流中心都可以解放出来，而且效率很高，我们可以做到每一个车之间的追踪距离30秒，这是转运节点，还有一个重要的技术是定位精准，因为集装箱包括其他装载单元，定位精度起码要在10毫米以内，这样才能准确地抓取箱子，把他放在相应的位置上，怎么样从铁路货车上或者运输车上抓取，这是要有专门的定位技术。

第四，供电模块，这个没有什么特别的地方，主要是要有综合性的智能化的监控供电系统，其实它可以有集中式的，有分布式的，这看需要。如果都是非常集中的站场分布，可以集中式供电，如有需求也可以分布式供电，它可以用接触轨的方式提供动力。

第五，控制模块。

第六，信息模块。实现智能化很大的一个原因或者基本要求，就是要控制模块和信息化模块完全融合。多式联运很重要的一点是要标准化，运载工具标准化也好，装载单元标准化也好，对智能化的实现非常重要。信息化模块可以识别集装箱的信息，标准化以后，如果全是电子表单，可以识别货物，识别去向，识别数量和位置，这样可以实现精准分配。比如从港口到铁路的站场，再到城市的集散中心，它可以自动分配不需要人来干预这个过程，如果没有标准化就识别不了，中间的数字断了就很难实现。

控制模块是要实现运行操控功能，如调度监控等系统，构建自动化物流轨迹，实现时时监控，智能调度。信息化模块，主要有一些识别系统，可能将来会发展成电子标签等，反过来对装载单元有一些新的要求，比如现在的载重是40吨，50吨也没有问题，

智能空轨集疏运系统的特点和优势

胡海平介绍，智能空轨集疏运系统的特点是：第一，它的班点特别少，只有50米，我们专用线最少145米，它只有三分之一，可以节省大量的土地空间。

第二，它的爬坡高度，轨道和系数要比钢轨大很多，可以达到8%。这是什么概念？就是80米的高度，一般的丘陵是可以翻过去的。我们设计是标准化的，目前设计的是20到45，将来可以设计新的装载单元。现在这个项目已经授权专利100多项，有些新的转接技术和控制技术，还有智能化的规划，可能在后面进一步申请。当一项新技术出来肯定有市场需求，目前有这几个应用场景：一个是物流中心、铁路、港口、站场机场等环节，还有在转运上是可以用这个技术实现的，另外是集装箱和其他定制化的转运，这是不同运输方式之间的集装箱转运。

第三，两个物流园区的微循环，也可以做成托盘式的，降低它的成本。

智能空轨集疏运系统的优势有很多，最重要的是开辟一条空中通道。我们有一条空中通道提升物流中心和集疏运中心的能力，而且它是节能环保的，因为它整个是磁电机驱动的，降噪音。智能化程度比较高。它的优势在于全天候的运行，对各种气候条件和时间有比较大的优势。另外一个，铁路跟公路比，占地面积小，施工周期短。

目前来讲，智能空轨集疏运系统是连接站场之间解决最后一公里的问题，也适合中短的距离，长途不可能替代铁路，但是在不同的运输方式之间是可以完成的。运载效率可以达到集卡的3倍．这里面有很多细节，包括碳排放量和电能的节省，都有专业的报告和数据。

智能空轨集疏运系统最主要是构建了交通运输新的方案。这个方案是把不同运输方式有机联系衔接，最终目标是要入中国运输交通网，发挥中国交通网的经济效益，同时让不同的运输方案能够发挥出他应有的效益。我们国家的运输规模非常巨大，内循环的时候成本不是最低的，怎么样进一步发挥多式联运的优势？胡海平认为，要推动物流装备，不断创新，不断发展，这是企业的使命，中车也希望通过努力为中国多式联运的发展做出更大贡献。