汽车自动变速器检修规则

孙永泰

（辽宁省辽中县）

在汽车自动变速器的故障分析中，最棘手的问题是检查时故障不发生。无论维修人员的经验如何丰富，技术如何精湛，找不出故障便无法进行排除，维修工作也无从开展。在此情况下，一定要先对车主所述故障进行分析，然后尽可能地模拟再现所述故障发生时的情形。文章针对自动变速器的检修规则进行了相关介绍。

1 故障模拟试验

对电子控制自动变速器来说，由于振动、高温或过湿等原因造成的一些故障往往难以再现，因此，文章介绍了4种行之有效的故障模拟试验方法，这些方法不用行驶汽车便可采用。

1）当怀疑故障是由振动引起的时，可以沿垂直方向和水平方向轻轻晃动配线和连接器，重点检查连接器接头、振动支撑以及连接器体穿过的部位等。同样，也可用手指轻晃疑似故障源的传感器部件，以检查其是否正常工作。采用振动法再现故障时，切记不可过分用力。

2）当怀疑故障是由个别部位过热所引发时，可用电吹风机等对该部件进行加热，看其是否出现故障。采用加热法再现故障时，加热温度以不使部件受损为限，一般不超过60℃。另外，不宜对电子控制单元（ECU）直接进行加热。

3）当怀疑故障是因过湿（如雨天漏水或类似高湿条件）而引起时，可以采用向汽车喷水的办法来检查故障是否再现。喷水时，不要直接向发动机舱内喷洒，而应将水喷洒在散热器的正面。另外，切勿将水直接喷洒在电子元器件上面，ECU可能会因漏水而损坏，所以对有漏水故障的汽车进行喷水试验时，应格外小心。

4）若怀疑故障可能是由电气系统负荷过大所引起时，不妨接通所有电气负荷（暖风机、大灯、后窗除雾器等），以观察故障是否再现。

2 故障排除规则

确认故障原因，进行维修排除时，应遵循以下要求或规则。

1）用挡泥板垫、座椅蒙布和地板垫等保持汽车的清洁，并防止划伤车身表面的漆层。

2）一定要在进行电气工作前，将点火开关拧至“OFF”或“LOCK”位置，并从蓄电池上拆下负极电缆达90 s，这是因为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源，如果在拆下蓄电池负极电缆后90 s内开展工作，则有可能使安全气囊炸出，这是很危险的。为防止蓄电池接线柱损坏，拆下电缆时，应扭松蓄电池端子螺母，再将电缆垂直提起，不要硬撬或硬扭。如需清洁蓄电池接线柱和电缆端子，可用棉纱等物，但不要用锉刀等。另外，安装蓄电池电缆时，不要用锤子将电缆端子砸到接线柱上，拧紧螺母后，务必将蓄电池正、负极接线柱的盖板盖好。

3）更换熔断丝时，一定要确认新熔断丝具有正确的额定电流值，不要使用超过或低于额定值的熔断丝。

4）用举升器或千斤顶顶起以及支撑汽车时，应确保顶起及支撑位置适当，并且一定要用支架支撑住汽车；若仅是顶起汽车的前端或后端，一定要挡住另一端的车轮，以确保安全。

5）拆卸和分解自动变速器时，一定要保持零部件原来的顺序，以利于装复。对组件进行分解、检查和装配时，亦应分组按顺序进行，以免混淆零件。若因配件暂时缺乏而无法将某一组件装配起来，则应将该组件中的所有零部件有顺序地单独置于一处，然后再拆装其他组件。

6）分解自动变速器之前，应对其外部进行有效和彻底的清洗，以防污物弄脏其内部的精密配合件。对内部的零部件，为保证清洗效果，建议用自动变速器油或煤油进行清洗，清洗完毕后，一律用压缩空气吹干，而不能用棉纱等擦干，否则从棉纱等脱落的纤维及所沾染的污物，均可能影响变速器今后的正常工作。对自动变速器内部的液压控制系统而言，即使是非常细小的磨料颗粒与污物，都有可能造成精密配合副的卡滞，从而引发故障。液压控制阀体等处的油道和小孔均要用压缩空气吹通，以确保其不被堵塞。

7）对不可重复使用的零件，如开口销、垫片、O形环、油封等一定要更新，这类零件在相应的汽车或自动变速器总成维修手册中，一般均用特殊符号标出。

8）修理中新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、与零部件配合的旋转或滑动表面，在装配时都应以自动变速器油加以涂抹。对新的离合器擦片，最好将其浸泡在自动变速器油中至少15 min后再行装配。如果更换整个离合器或制动器，新离合器或制动器在装用前也要在自动变速器油中浸泡15 min以上。

9）螺栓、螺母在原厂装配前已涂好一层密封紧固胶。如果预涂件被重新紧固、拧松或以任何方式动过，都必须以规定的密封紧固胶重新涂抹。重涂时，应首先清除螺栓、螺母或其他安装零件螺纹上的旧密封紧固胶，用压缩空气吹干后，用规定的密封紧固胶重新涂覆。预涂件一般在维修手册中也用特殊符号标示出来。

10）严格遵守螺栓紧固扭矩规范，而且一定要使用扭力扳手。

11）根据修理对象和性质等的不同，维修过程中可能要使用专用的维修工具和维修材料。这时，一定要按原厂规定，遵守规定的工作程序。

12）对电子控制系统，在维修自动变速器的过程中应注意，除非绝对必要，不要打开ECU等的外壳或罩盖。特别要注意的是，如用手触摸集成电路端子，有可能会使集成电路被静电损坏。拔开电气连接器时，一定要拉连接器本身，不要拉拔与其相连的导线。若检查连接器导通情况，使用测试插头端子或探棒时，要小心插入以防连接器端子弯曲松动。另外，在拆卸和安装过程中，不要将传感器或继电器一类的元件掉在地面上，万一不慎将其掉落在坚硬的地面上，则应予以更换，不可再用。

13）如果汽车上装有移动式通讯设备，如双向无线电设备和无线电话，则应将天线的安装位置尽量远离ECU和汽车电子系统的各种传感器；天线馈线的安装位置与ECU和汽车电子系统的各种传感器之间的距离应大于20 cm；不要将天线馈线与其他配线缠绕在一起，并尽可能避免将二者平行布设。

14）对某些使用就地成型密封垫（FIPG）材料的自动变速器，修理时还须遵守以下事项：用刀片或刮刀清除被密封表面上原有的FIPG材料，并用无残留物的溶剂清洗被密封表面，然后沿被密封表面距边缘约1 mm处涂抹新的FIPG材料；装配时一定要在涂好就地成型密封材料的10 min内完成组装工作，否则就要将已涂材料除去，重新涂抹。

15）在装配过程中，考虑到一些小零件容易散落，不易就位，可以用凡士林将其粘在应有的位置上，以利组装。

3 结论

自动变速器，尤其是电子控制自动变速器，一般均认为结构复杂，ECU控制原理深奥，需要具有高水平的技术知识和专业技能，才能胜任其检修任务。但实际上，只要认真听取车主对故障的描述，加以深入分析，辅之以故障码确认和故障模拟再现，基本上便可确认所发生的故障。即便是ECU控制的系统，只要对电路逐个进行检测，在充分了解这些系统的基础上，准确地诊断出故障亦非难事。故障确认后，再根据故障表的提示或经验找出引发故障的零部件或系统，加以有的放矢的维修，便可将其排除，并使汽车恢复正常。