从嘉兴车务段看铁路大变化

□ 张其梅

中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段机关及嘉兴火车站位居南湖湖畔，与著名的红船隔湖相望。

嘉兴车务段管辖着沪昆线、宣（宣城）杭线、沪杭高铁、宁杭高铁共计26个车站2个线路所，运营里程全长426.995公里,现有职工1100余人，主要承担管内沪昆线、宣杭线、沪昆高铁、宁杭高铁四线的行车组织、运输组织和客、货运业务。2016年完成客发2200万人次,客收19亿元；自2005年路局直管后，客发年增长率为13.7%，客收年增长率为18.3%。车务段多次获得中国铁路总公司、路局“安全优质站段”称号，2005年起在路局年度经营业绩考核中保持优秀，还获得浙江省和上海铁路局“文明单位”等荣誉称号。

改革开放前，沪杭、宣杭铁路线（杭长铁路）只有慢速铁路，改革开放后增至四条铁路：沪昆铁路双线电气化（沪杭段）、宣杭铁路双线（双线电气化在建）、沪杭高铁（城际铁路）、宁杭铁路(宁杭客运专线)。

沪昆铁路（沪杭段）2007年沪杭铁路改双沪昆线(终到站昆明)，并完成电气化改造。整个沪昆铁路线，原来的运行速度就在80公里左右，而且比较曲折，因此第六次提速效果十分明显。列车运行沪杭之间平均间隔为14.8分钟。最密集的时段，每5分钟就有一趟列车从上海发出。而旅客也将要适应全新的客流引导措施，实行自助式的无干扰服务，将保证旅客在2分钟内完成上下客，以确保准点发送。在沪杭之间，每天100多趟客车，20多趟货车，这里已经成为世界上最繁忙的铁路线。

宣杭铁路1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说作用不是很大，对浙江、对全国来说作用更有限。1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕。作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，并带动浙北、皖南地区的经济腾飞。2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造，完成改造后，宣杭线的时速将达到200公里以上。

沪杭高铁2009年4月15日开工建设，2010年10月26日通车运营，历时18个月。动车组持续运营时速为350公里，上海至杭州的旅行时间缩短至45分钟。嘉兴南站党支部书记说：红船旁的嘉兴南站，是沪杭线上的中心高铁站。北可至辽宁沈阳，南可至福建漳州，西南可至云南昆明，目前非节假日期间日均开行185趟列车，是全国办客列车密度最高的中间站之一，排名第三。

宁杭高铁宁杭高速铁路北起南京南站至杭州东站，全长248.963公里，该项目为客运专线，双线，于2009年4月1日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，设计速度350公里/小时，单向输送能力8000万人/年。宁杭高铁开通前，从杭州到南京须经沪杭、沪宁高铁，到上海虹桥火车站绕一下。随着宁杭高铁的开通，南京、上海、杭州这三个长三角中心城市实现一小时通达。随着一小时左右生活圈的建立，同城化效应促进长三角进一步一体化，增强长三角核心城市的辐射度，提升了对苏北和皖江城市带的辐射力。也方便了湖州、宜兴、溧阳等地居民的出行。

位于著名红船所在地的车务段党委不忘初心、牢记使命，夯实党建基础工作：一抓典型，提升组织力；二抓落实，提升执行力；三抓优化，提升引领力。车务段涌现出王金雪、戴琴娟、戴招、胡万里、虞金平等先进人物。2018年7月25日，嘉兴车务段段长盛益军被集团公司授予2017年度“优秀经营管理者”荣誉称号。