松虎航道水运量预测的探讨

2018-11-20余雅雪李晗笑

智能城市 2018年20期

余雅雪李晗笑

松虎航道全长203.4km，起于长江湖北段的松滋口经湖南、湖北两省的交界处望家垴后进入湖南省境内，又经过常德安乡后由茅草街汇入洞庭湖，其中湖南段91km，规划为Ⅲ级航道。

松虎航道打通后为湖南省与长江黄金水道的第二条连接通道，缩短了洞庭湖地区与长江松滋以上港口的运距。依据航道沿线城市布局，预计未来工程河段多为水运货物的捷径航道，货物主要为通过量而非发生量。仅搜集工程河段沿线的产业及经济情况远不足以充分预测河段水运量，而调研工程河段全部腹地产业及经济信息工作量巨大，涉及资料收集复杂，其运量的预测十分困难。因此，迫切需要研究新的预测方法用以解决本工程的研究需求。

1 研究思路及过程

1.1 总体思路

城陵矶港是湖南省唯一临长江的港口，故长江来往的货物多在城陵矶港转运至湘、资、沅、澧各水。松虎打通后，从长江上游城市来往长沙、株洲等地可通过松虎航道至澧资航道转澧湘航线进行水运交换，但开湖航线及湘江航道等级更高，航行距离差距不太大，预计未来通过澧湘航线运往长沙等湘江上游城市的货物较少，受松虎打通受益最明显的为澧水、沅水和资水。依据这一情况给出以下两种研究思路：

方法一：利用海事签证研究岳阳港与长江岳阳以上港口的货运交换情况，再依据资水、沅水、澧水占湖南省水运量的百分比推算松虎航道打通后的运量。

方法二：依据年鉴岳阳港历年吞吐量数据及2015年湖南省水运量调查数据校核岳阳港运往上游的运量，再依据资水、沅水、澧水占湖南省水运量的百分比推算松虎航道打通后的运量。

1.2 方法一

1.2.1 预测基数

2012年武汉理工大学对长江干线货运量研究时统计过长江干线主要港口间货运到发情况并编制成表，利用表中统计的长江上游城市港口与岳阳城陵矶港产生的到发交换量这一基础数据，判断城陵矶港与长江岳阳以上港口的货运交换情况。统计显示上游5大港口（宜宾港、泸州港、重庆港、宜昌港及荆州港）2012年与城陵矶港的水运交换量合计为549.13万t，其中，下水运量126.87万t，上水运量422.26万t。

1.2.2 推算

根据国家公布数据显示，2012年长江完成货运量18亿t，而依据中国国际贸易促进委员会对于长江航道的货运量预测可知，未来长江货运量的增速将逐年减缓。

表1 长江货运量现状及预测一览表

依据《湖南省水运统计年鉴》中对湘、资、沅、澧四水运量的统计情况，2008～2014年澧水、沅水、资水占全省水运量比重逐年提高，由20%左右提升至50%。这与近年来全省航道条件逐年优化，湘江不再是湖南省唯一的高等级航道有关，2014年至今这一数据维持在50%上下。考虑到未来湘江沿线仍将是湖南省的主要经济支撑地，且湘江正准备进一步的提质扩容工程，粗略推算未来资水、沅水、澧水占全省水运量百分比维持在50%左右，进一步推算2025、2035和2045年松虎航道的货运量分别为615、1020和1600万t。

因城陵矶港是目前湖南省通过水运与长江各港口的交换的主要港口，实际上除该港外目前岳阳港其他非长江港区（汨罗港区、湘阴港区等）、长沙港、株洲港、常德港等湖南省其他港口都有船舶不经过岳阳港直接与长江沿线港口进行货物交换，但考虑到汨罗港、湘阴港、长沙、株洲港位于湘江沿线，不在松虎航道打通后的主要受益航线上，常德港等其他航道港口占湖南省港口吞吐量比例偏低，其中直接运往长江上游港口城市的水运量更低，同时还需考虑到江汉运河对于松虎航道打通后运量的影响，故综合给出修正系数1.15对前一推算数据进行修正。修正后推算2025年、2035年和2045年松虎航道（望家垴-安乡）的货运量分别为707万t、1173万t和1840万t。

1.3 方法二

1.3.1 预测基数

用岳阳市生产总值作为相关因素分析法中的自变量X，岳阳港水运量作为因变量Y，详见下，根据运量和GDP建立预测模型后求出腹地水运量预测值，一次回归计算模型如下：

Y=3.286X+3278.1

利用上述模型可以分别得到：岳阳市2025、2035及2045年水运量为：21081.15、30925.72、38669.41万t。

1.3.2 推算

2015年湖南省海事局联合省统计局先后选取湘、资、沅、澧四水流域的32个主要船闸、航道、港口进行了全天候现场观测。针对岳阳港及七里山航道断面数据进行了整理推算，如表2所示。

表2 2015年湖南省水运量调查数据推算表

由表2给出以下判断：①岳阳往返长江上游港口的货运量约占岳阳港总货物吞吐量的11%，大于武汉理工大学利用海事签证数据分析的7%。这主要是由于海事签证法仅包含了岳阳港临长江的城陵矶港区的运量，而岳阳港的运量统计还包含了岳阳县港区、湘阴港区等岳阳港其他港区；②七里山航道断面运量约为岳阳港吞吐量的1.7倍，依据岳阳港运量研究松虎航道运量的方法或存在低估。

受长沙港、株洲港、常德港等其他几大港口航道条件的逐年改善，不经岳阳转运直达省外的航线增加，但考虑到长沙、株洲港位于湘江沿线，不在松虎航道打通后的主要受益航线上，常德港、沅江港等其他航道港口占湖南省港口吞吐量比例偏低，其中，直接运往长江上游港口城市的水运量更低，故综合给出修正系数1.1对前一推算数据进行修正。修正后推算2025、2035和2045年松虎航道的货运量分别为1250、1850和2300万t。结合各类文献报告中对工程河段水运量的预测数据汇总如表3所示。