新能源汽车“动能转换”

叶青

2009年中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。

业界建议把2009年称之为“中国汽车元年”。按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。汽车社会的特征是：城市中心区空洞化、生活方式改变、催生新型消费方式。

2015年是另一个时间节点。2015年上半年，中国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国52704辆的销量，成为全球最大的新能源汽车市场。

2018年，新能源车预计会达到90万辆。到2020年预计我国新能源汽车的产销量将达到200万辆。到2025年全球新能源汽车的销量将从2017年的110万辆增至1100万辆，而2030年将继续攀升至3000万辆。中国2025年在全球新能源汽车市场中的比例将接近50%。

2018年被业界认为是中国新能源汽车发展的“动能转换年”。要面对技术待突破、充电设施不完善、消费者认同度不高等问题。

数据显示，截至到2017年底，全国累计已建成公共充电桩21.4万个。这跟我国提出2020年新增480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求的目标还有很大差距。同时，高质量新能源汽车产品不多，质量低劣的产品一旦进入市场，不仅会侵害消费者的利益，更对新能源汽车的推广和发展造成不利影响。另外，我國的新能源汽车保有量已超过100万辆，按照新能源车电池5-8年的使用年限来算，已有部分新能源车面临电池回收的问题，而这个问题在未来会越来越大、越来越棘手。

尽管诸多问题有待解决，但新能源汽车时代的到来已不可阻挡。当前，新能源汽车在国内乃至世界范围的发展势头都十分迅猛。在大趋势之下，政府部门用车、公共巴士、出租车等纷纷向新能源车投来了笑颜。在各自领域的推广规划中，大多都要求在2020年这一时间节点，新能源车占比达到50%以上。

从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的时段。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

根据预测，到2030年，新能源汽车在轻型车（乘用车和皮卡）市场的销量占比将在欧洲达到44%，在中国达到41%，在美国达到34%，在日本达到17%。

2019年以后，无论采取哪种充电方式，新能源公交车的综合运行成本都将低于传统燃油公交车。中国已经有超过30万辆新能源公交车投入运营，中国在新能源公交车市场的领先优势非常明显。

（作者为湖北省统计局副局长）