汽车综合性能检测站建站中应注意的几个问题

王昆 邱全友

笔者从事汽车综合性能检测工作十余年，对汽车综合性能检测站的建设及使用特别是检测站的建设有一些肤浅的认识，今总结成文与大家分享，汽车综合性能检测站的建设除了要符合交通部29号令《汽车运输企业车辆综合性能检测站管理办法》、GB/17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的要求外，笔者认为建站时还应注意以下几个问题：

1、设备的配备、工位的设置和布局

1.1推广安检线和综合性能线的合并

九零年前所建的检测站，多数采用安全环保检测和综合性能检测双线、单列、两通道的基本模式，但随着检测行业的不断发展、检测技术的不断更新及检测项目的不断增加，有些检测项目的检测互为条件，并出现部分检测项目需合并和配合进行（如双怠速法和工况法测尾气排放，尾气分析仪需与底盘测功机配合进行）的情况，车速的检测亦可在底盘测功机上进行等。另外，双线合并后采用单线、单通道的检测流程，能达到检测流程的一贯性，可避免车辆检测时车辆调头，提高检测的工作效率。并能减小占地面积，减少建设投资，这对于当今寸土寸金的时代显得尤为重要。

1.2车速检测和底盘测功检测和并进行

目前根据相关要求，A级汽车综合性能检测站，必须配备底盘测功机，底盘测功机具备检测车速的功能，并且车速值的检测是检测底盘输出功率等技术性能参数的基础参数，因而车速的检测可以在底盘测功机上进行。故已配备了底盘测功机的检测站，就不必再配备车速试验台，这样既减少了设备方面的投资又节省了车速台的占地面积，同时也减少了设备的日常维护、维修及每年设备标定的费用。

1.3废气检测工位与底盘测功工位合并

由于即将实行的双怠速法和工况法测量废气排放需借助底盘测功机进行，因此以上两工位必须打破安检和综检的分离，进行两工位合并。再者由于此两项检测项目在检测时，会产生大量对人体有害的气体，该工位应布置在常年主导风下风向的车间出、入口处，检测时所产生的有害气体，可直接排到检测站车间的厂房外，以减少车间内的废气污染。

2、厂房建设

2.1厂房的结构形式及厂房面积的确定

检测站的厂房可设置主跨和副跨两部分。检测设备布置在主跨内，副跨为操作室和办公场所。主跨宽度一般不低于9m，其长度可根据检测工位布局及各工位的长度进行确定，而工位的长度又取决于该工位所允许通过的最长车辆的长度，及车辆在检测时的运行状态。两工位之间需留出1-2m的安全距离。

2.2各检测工位长度及车间总长度的确定

单通道的汽车综合性能检测站，可设置四个工位。一工位为底盘测功、车速和废气检测；二工位为轴重和制动检测；一、二工位之间设置外检地沟，安装底盘间隙及悬挂检测仪；三工位为发动机、前轮定位参数、车轮动平衡、曲轴箱窜起量、汽缸漏气量、磁力探伤等项目的检测；四工位为灯光、声级和侧滑的检测。当当地轴距最长的单车停在一工位，且驱动车轮放在底盘测功机两滚筒间静止时，车首的位置即为一工位长度的终点，该点到车间门的距离即为一工位的长度；当当地最长车的前轮放在二工位制动台两滚筒间静止时，该车的尾部位置既为二工位长度的起点，当该车的最后一轴的两车轮放在制动台两滚筒间静止时，该车车首的位置既为二工位长度的终点。二工位所需最大长度不能与一工位所需最大长度重合，目的是为了在检测时两工位不相互影响，其他工位长度的确定也必须遵照这一原则。三工位的长度为二工位的终点到四工位起点之间的距离，该距离为当地最长车的长度。当该车进入四工位是，该车车尾的位置既为四工位长度的起点，该点应与三工位的终点留出不小于一米的距离，车长与该车前端到前照灯检测仪之间的距离、前照灯检测仪至侧滑台之间的距离、侧滑台的宽度、侧滑台到车间出口的距离之和即为四工位的长度。另外第一和第四工位与厂房门之间一般留出2m的距离。各工位的长度与各工位之间的安全距离、出入口与设备之间的距离之和即为车间的总长度。由此可见，检测站车间的长度取决于当地最长车辆的长度。

2.3检测车间地面与墙壁之间需做断槽处理

检测车间地面与墙壁之间做断槽处理，对于框架砖混结构的厂房来说尤为重要。原因是：车辆在车间行进、检测时会产生震动，如不采用断槽处理则会使厂房整体产生共振。长此以往，会造成厂房损坏、顶部开裂漏雨，雨季会引起设备锈蚀、电路板短路、传感器失效、烧坏电机等等，笔者亦遇到此类头痛的问题，至今尚无彻底解决之法。

2.4制动台前后行车线要设置防滑带

在检测被检车轮制动力时，其它非被检车轮亦抱死滑拖，并通过被检车轮对滚筒施加一个与滚筒旋转方向相反的一个作用力F，且F越大，被检车轮的制动力的示值越大，因而所测得的制动力数值，是被测车轮的制动力，与力F在滚筒上的作用力的叠加值。F值的大小取决于地面的附着系数，如地面的附着系数过小，就会直接影响到被检车轮制动力的檢测值，本来应该是合格的车辆，经检测后制动力的示值显示为不合格。笔者认为，为了尽量减小因地面附着系数的大小对被检车轮检测结果的影响，应在制动台前后制作防滑带，防滑带的长度与二工位行车线的长度一致，防滑带的宽度为轮胎胎冠宽度得2.5倍，制作防滑带的材料，可采用金刚砂与树脂胶混合后摊铺、压实即可。

2.5检测车间内外应设泄洪、防水、防鼠害、防雷击、抗干扰和通风设施

2.6.1车间内外设置泄洪、防水设施

车间出入口处设置泄洪道是为了大雨夹风时，雨水能及时排走，严防雨水进入车间；安装设备的地槽、外检地沟需作放水处理，防止雨季地表水渗入地槽，造成设备损坏。

2.6.2车间必须具有抗干扰方雷击的能力

车间必须具备抗干扰和防雷击的功能。车间顶部安装避雷针，以防止因雷击造成控制系统损坏及电磁波对检测输出数据的干扰和影响。避雷针的安装应符合GB50169-2006的要求。

2.6.3车间内电缆沟需做防鼠处理

车间内电缆沟做防鼠处理的具体办法是：经常往电缆沟中撒入鼠药。在通讯电缆、电源电缆外部套上PVC管，防止因鼠类啃咬造成电源短路、通讯中断等故障，影响检测工作的正常进行，并将电缆沟用活动板进行密闭处理，防止鼠类进入。

2.6.4车间内通风设施要齐全有效

车间内安装通风设施，是为了减少车间内有害气体的含量。厂房顶部应安装进气扇，采用进入式送气；底部应安装排气扇，采用外排式排气，以实现车间内的空气对流，使车间内空气的洁净度达到GBZ1-2002、GBZ2-2002的标准。

以上几个问题，是笔者对自身十几年的检测工作的经验和教训的总结。检测站的建设，应本着经济、便利、适用的原则进行，如建站之初，一些问题不加以慎重考虑，建完之后再发现问题则为时已晚。