高铁经济圈

文_当代贵州融媒体记者 / 李唯睿

2017年，搜狐网曾列出了一个名为“以城市命名，离市区最远的高铁站”排行榜，其中铜仁南站以与市区直线距离50公里被列为贵州最偏僻的高铁站。

2008年，交通大动脉沪昆高铁选线时，为尽可能拉直长沙经贵阳至昆明段线路，最终选择了偏离铜仁市中心较远的线路走向方案，在玉屏设高铁站。“最初的‘铜仁南站’命名为‘玉屏东站’，但为了扩大铜仁的影响并让铜仁涌入高铁时代，最终选择更名。”贵州铜玉铁路有限责任公司副总经理杨忠仕介绍。

2015年6月，铜仁南站投入使用。“从铜仁南站到市区的客车票价是28元，走老路一个半小时，走高速50分钟。”在这条线运输来往旅客2年多的客运司机王明方说，“再过几个月，我就不跑这条线咯，铜玉高铁要开通了。”

2013年12月，铜玉铁路开建，它是贵州省第一条以地方投资为主的客运专线，也是贵州第二条开建的城际铁路。北起铜仁市碧江区，与渝怀铁路铜仁火车站共站；向南经万山区，于老山口设原万山站，止于玉屏自治县田坪镇大宗坪站，与沪昆高铁衔接。该线全长47.7公里，设计时速200公里，为国铁Ⅰ级、双线客运专线，总投资约48亿元。

“作为铁路项目，铜玉铁路在西部地区本身具有公益性基础设施的属性，对地方经济发展的作用更是不言而喻。”贵州铜玉铁路有限责任公司董事长李贵良介绍，铜玉铁路正式通车运营后，位于黔东北武陵山区的铜仁市将融入贵州高铁2小时经济圈。

今年7月5日起，铜玉铁路便正式进入静态验收阶段。静态验收过程中，铁路部门对该线的桥隧、路基、轨道、通信、信号、电力、牵引供电、站房和客运服务等新建工程和设施，以及沿线环水保等配套工程开展全方位验收。

“近日，专家将对成果进行评审，为近2个多月的静态验收画上句号。”李贵良介绍，在静态验收相关问题整改完成后，铜玉铁路将启动动态验收（即联调联试）和试运行等后续工作，确保2018年底前达到正式开通运营条件。

贵州省发改委相关负责人介绍，除了即将建成的铜玉铁路，2019年将建成贵阳至成都高铁和六盘水至安顺高铁、贵阳市域快铁环线，同时，贵阳至南宁等高铁加快建设，此前已相继建成投运贵阳至广州、长沙、昆明、重庆高铁，贵阳正在加快建成全国十大高铁枢纽。

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根据2016年印发的《贵州省人民政府关于加快铁路建设的意见》，贵州的铁路建设目标是：到2020年，基本实现贵阳至省内其他市（州）中心城市1至2小时到达。到2030年，省内相邻市（州）实现铁路连接，全省铁路网基本建成。近日，中国铁路总公司和贵州省人民政府联合批复盘县至兴义铁路可行性研究报告，这标志着贵州省市州所在地“市市通高铁”项目全部获批建设，同时标志着贵州城际高铁两小时经济圈即将形成。

铜仁站为高铁普铁混合车站，高铁站将于今年年底正式启用。（贵州铜玉铁路有限责任公司供图）