钢筋混凝土裂缝在桥梁结构中的防治措施分析

陈志安

摘要：钢筋混凝土是当前很多工程建设中所必须的基本建筑材料，其在建筑、桥梁、水利等多个工程项目中都具有广泛的应用。但是由于混凝土自身的特性，钢筋混凝土结构往往会出现裂缝这种质量通病，极大的影响了工程的施工质量，为此在施工中必须要采取一定的措施来防治钢筋混凝土裂缝的产生。本文主要对桥梁工程中钢筋混凝土裂缝防治措施进行了分析。

关键词：钢筋混凝土；桥梁结构；防治措施

1 裂缝的类型及产生的原因

1.1 从受力性指标分析

根据这一特性，我们可以将其分成两种，一种是结构性的，另一种是相对的。前一种多是因为受力导致的，比如在收到强大的力的时候，没有足够的抗震能力，连续基础不均匀沉降以及温度应力等。在施工的过程中严禁发生这类问题。后一种是处了受力之外的原因导致的，比如没有正确的按照规定进行操作，严寒或者是酷热的天气等。这种缝隙如果超过零点一五毫米时就要认真地整改。

1.2 从缝隙发生的原因上分析

（1）由于气温变动导致，我们都知道混凝土自身在遇到热的时候会无限制的变大，而遇到冷的时候又会出现严重的收缩现象，所以在外在的气温出现改变的时候，材料就会出现形变现象，如果在此过程中受到干扰，此时构造中就会形成一种对抗的力量，如果这种力大于材料本身的力时，就会出现缝隙。

（2）因为收缩导致的，这种缝隙是因为材料在发生收缩的时候自身的规模发生变动，它主要包括塑性收缩裂缝和干缩裂缝。前一种缝隙多是在凝固的初始时间，此时还没有对其养护，存在严重的水化反应，有泌水现象发生，此时就出现收缩现象。收缩时，表层受到深层混凝土以及模板、钢筋的制约，使由软变硬中的塑态混凝土产生拉应力，从而形成微裂缝。后一种缝隙多是出现在材料凝固时，由于材料中的水分蒸发的速度慢，而外表的很快，此时就会出现外表和内力不均衡的收缩现象。表面收缩变形受到内部混凝土的约束.致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。

（3）受到钢筋作用出现的，很多时候如果材料品质不过关或者是没有足够的保护面，此时保护面受到气体的腐蚀作用到钢筋的外表，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入.钢筋中铁离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏。钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2-4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。

（4）冻胀引起的裂缝。因为材料本身质量并不是均匀的，它的里面会有很多的孔隙存在。如果达到饱和的材料表面的气温不超过零度的时候，它的里面的水分就会凝固，此时体积变大大约百分之十左右，因为这种不合理的变大会导致拉力最终出现缝隙。冬季施工时，对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施，也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。出现这种缝隙的主要因素有两点，意识气温在零上，第二是处于水分充足的状态。

（5）由于没有把好材料关导致的，任何的一项工程，不管是规模大小，还是形式种类，都离不开一个重要的条件，材料。如果掌握不好它的品质，就会导致出现一些潜在的问题，比如缝隙。所以，我们在选材的时候，应该选取性能优秀的，而且还应该在进入场地的时候认真的检查。

2 针对问题开展的应对方法

1）设计上应尽量避免软土地基上采用超静定结构，对大型桥梁应加强钻探，防止出现软弱下卧层。操作时应尽量的做好基础工作，确保基础牢固可靠，通过这种方式来降低出现问题的几率。

2）在整个体系中，比如墩台等在水下存在的部分，长时间的受到水的影响出现结冰又或者是融合的往反过程，就会使得体系不紧密出现细小的缝隙，施工的时候一定要高度的重视这些位置。

3）墩身部位容易出现不规则纵向裂缝，比较容易出现在有光线的地方，常见的缝隙是成网格形状的。

4）混凝土桥面、宽体桥台都容易出现温度裂缝，因为这种缝隙不是一成不变的，会和问题一起出现改变。通过实践我们发现对其进行的修补没有实际意义，最好是提前进行防治。

5.）进行预应力施工时.后张法采用抽拔管道成孔时，要严格控制抽拔时间，不宜太早，否则会使管壁拉裂，导致灌浆时串孔。

6）加强混凝土的振捣和养护，控制混凝土浇筑速度。

3 混凝土裂缝的处理措施

3.1 表面修补法

表面修补法适用于公路桥梁表面的小面积裂缝，按照其修补模式的不同，可以分为表面涂抹和表面补贴两种形式。表面修补法的修补力度较小，修补的裂缝一般都是停留在表面，对那些没有发生漏水或伸缩的裂缝，或者是一些位置比较特殊，灌浆难以注入的裂缝会采取表面涂抹法来防治裂缝进一步扩大。对于一些已经发生透水事故的裂缝，也可以采用土工膜进行表面补贴，能够有效地防止发生渗漏事故。

3.2 灌浆法、嵌缝封堵法

灌浆法、嵌缝封堵法主要适用于一些裂缝范围较大的事故，特别是对于某些具有特殊防渗规定的钢筋混凝土的裂缝防治。封堵法实施的关键是灌浆和嵌缝的材料，填充材料的过程主要是运用特定的设备将胶结材料压入钢筋混凝土的裂缝之中。常用的填充材料包括水泥泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等，实际的裂缝防治过程中，填充材料的选择要考虑到裂缝自身的属性以及修补的成本等因素。

3.3 结构加固法

结构加固法主要应用于裂缝深度较大、裂缝已经影响到钢筋混凝土的结构性能的情况。常见的结构加固法有预应力加固法、增设支点加固和喷射混凝土补强加固等，在实际的裂缝防治技术中，结构加固法效果较明显。

3.4 钢筋混凝土施工裂缝预防措施

对于公路桥梁建设中钢筋混凝土的防治措施，不能单纯地对钢筋混凝土裂缝进行后期的修补，还应该加强对裂缝的预防。对于不同原因导致的程度不同的裂缝需要采取不同的有針对性的预防手段，这种预防措施与出现裂缝之后的防止修补措施相互配合才能真正解决钢筋混凝土的裂缝问题。

4 结束语

我国现代公路的发展迅猛，公路桥梁钢筋混凝土施工作为公路桥梁工程项目之一，所以，公路桥梁钢筋混凝土工程往往都会被作为重要的质量控制点来进行重点关注，并在其施工全过程中都被重点监控。

参考文献

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