顶配八代斯巴鲁翼豹STi了解一下？

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如果仔细聊起来GD时期斯巴鲁翼豹的各种版本，其实也是一件比较令人“头大”的事；比如说名声在外的Spec-C、Type-RA，或者是较为稀少的A-Line、V-limited，而在英国市场与澳洲市场还有WR1、Club Spec Evo等等“奇怪”的版本。想把思绪全部缕清的确需要不少的时间。但必须承认的是，在翼豹这众多型号之中，最为出名，最众所周知的，那一定是S字头的“顶配版本”，譬如说本文中的主角——Subaru Impreza STi S203。

在国内想要寻觅到S203身上的部件可不是件容易的事，毕竟这台车当时仅仅发售了555台，即便找到了一个原装的尾标也足够开心好一阵子的。所以对于我们的JK与疯子这两位对于斯巴鲁有着独特情结的人来说，在日本见到了这台宛若出厂状态的S203时，心中的想法自然不言而喻。S203在性能的追求上可能并没有Spec-C那样极端，但至少在我们几个人心中，它就是殿堂最顶端的、最令我们神往的神物。

看多了官方主打的银色，其实见到蓝色的S203也很惊艳，仿佛它在倾诉着一些不同的内容。2004年6月翼豹进行了小改款，S203也正是基于后期版本车型打造而来；看似它与普通版STi变化并不是特别大，但真正的玄机都在内里，要不然怎么能挂上“S”字头呢？外观上S203的修饰并不多，增加了一条STi原厂前唇、造型独到的尾翼、前后S203 Logo以及造型经典的18寸BBS代工轮毂。值得一提的是S203雾灯罩上的STi贴纸也与普通版STi不同。最初見到S203这个造型设计刁钻“说大不大，说小不小”的尾翼有点难以接受，不过现在看来足够搭配与低调。尾翼提供两段调节，可供车主按照自己需求自行变更。如果不是见到实车，支架上这个小Logo还真没注意到。

视线转向车底，便被明晃晃的粉红色STi部件所吸引。更粗壮的防倾杆、拉杆等部件，避振为STi专为S203设计的四段可调式避振，并且把弹簧缩短了15mm，给这台车带来了更加整体性、敏捷性的操控感受，在这里要特别说明的是，银色的STi六连杆是最凶的。这台车引擎舱内的原装程度也非常高，硬件上并未有改动。S203这颗EJ207引擎可输出320hp/422Nm，看似小幅度的提升，背后却有着奥妙。首先是改为了等长芭蕉，涡轮已经从普通版STi的IHI VF37悄然变成了尺寸更大的IHI VF42，并且涡轮叶片的设计也与其有不同之处。

电脑经过了重新编写，令S203的低扭表现更强，整体表现更加均衡，看到上图这个蓝色盖子的壶状物体了吗，这就是S203的喷淋壶，从车尾箱转移至引擎舱，至于容量和配重效果，就不得而知了。

S203的内饰细节也蛮有趣，中控台饰板与空调出风口的饰圈都改为了黑色，对于细节强迫症患者来说，车上这台原装STi脚垫也是令人眼馋的东西。至于中控台中的“大屏”，毕竟还要照顾日常使用的便利性，别的就不用我多说了吧。在这台车上笔者最中意的部件就要属这对儿RECARO桶椅了，表面为灰色麂皮，本体则为货真价实的干碳，造型上相当帅气，尤其是碳纤椅背。无论是在重量还是在乘坐感受上都很出色。据闻一只座椅当年就要约50万日元左右，真的是一分钱一分货。

能拥有一台如此车况的S203，车主固然幸运，对于斯巴鲁也足够执著。在停车场中也巧合地遇到了一台WRX STi；两车同框，传承的意味也越加明显。

如果日常在街道驾驶，更加性能化的Spec-C可能并不便利，但是换做S203就会显得足够均衡，也够快、好开。它就是这样一台令人着迷的“豹子王”，我们未奢望过有朝一日能把S203纳入自己的车库，只要能亲自见上一面，切身感受一下已经足够让我们感到心满意足；毕竟它是我们心中绕不开的一台“神车”。