“跨界”车手

白祎

縱观全球，在当下参与跨越两项甚至三项不同细分领域中汽车运动的车手并不在少数，有的车手为了是保持良好的竞技状态，而有的车手需要更多比赛来积累经验，另外有一部分车手是为了延续自己更长久的职业生涯，我们就不妨来聊一聊2018年中，这些“跨界“车手，动向。

笔者熟悉的拉力赛事中，5界WRC年度冠军法国人塞巴斯蒂安-奥吉尔近日以外卡的身份驾驶AMG梅赛德斯-奔驰C-63 DTM赛车参加了2018赛季的DTM奥地利站，在整个周末的比拼中，显然在DTM赛场经验略有欠缺的法国人并没有太多惊艳的表现，更多还是在熟悉赛事规则和没有领航员的情况下在封闭的红牛环赛道中如何让赛车推进的更快一些。奥吉尔在这个赛季的WRC竞争中遇到了不少的困难和问题，他也曾表示，他会在接下来的工作合同中会慎重考虑，因为这有可能是他在拉力赛场的最后一份工作，所以奥吉尔是不是在为自己拉力赛场表演落幕后去寻找新的机会呢？

另一位“跨界”车手MATTIAS EKSTR？M也许大家可能并不太熟悉，但这位40岁的瑞典人可真的不一般，获得过2界DTM年度冠军、2016年世界跨界拉力锦标赛年度冠军，早年还曾拿到过瑞典房车锦标赛的年度冠军，参加过WRC，跑过NASCAR，作为EKS车队的负责人身份征战了5年的WRX，单从这些显赫的顶级参赛经验和所获得的成绩来看，MATTIAS绝对可以称之为“跨界”车手的典范，在我们中国是否也有“跨界”车手呢？答案是显而易见的，代表性人物，我认为马青骅当之无愧，大多数车迷熟悉马青骅更多是他作为HRT和CaterhamF1试车手的身份参加的顶级方程式赛事、站在世界房车锦标赛WTCC最高领奖台的画面。可事实上在马青骅的职业生涯中，有着更多的赛事累积经验，他参与了3年的Formula E世界电动方程式的比赛。有过顶级拉力赛高手的培训并极有机会参加WRC的机会，可最终WRC中国站意外“流产”，不得不遗憾错过。他在2018赛季中代表奥地利STARD车队参加了WRX英国站的比赛。也曾去往过美国试过NASCAR的赛车。类似雷诺方程式、GP2、A1GP的赛事，在马青骅的职业中都留下了难忘的回忆，我们最近还得知，马青骅在今年还将参加改制后的世界房车锦标赛（WTCR）中国站比拼。祝愿他可以取得好的成绩。

我和大家分享了几位“跨界”车手的比赛经历，也许并不算全面和客观，类似参加多项赛事的车手并不在少数，类似这个赛季的阿隆索，既参加了F1也参与了WEC，并取得了不俗成绩。法拉利车手芬兰人莱科宁，和波兰车手库比卡都曾参加过WRC，卡塔尔王子阿尔阿提亚参加多年的WRC，也去征战达喀尔，关键还是一位奥运射击名将。纵观汽车运动领域，“跨界“车手不是一件小概率事件，但跨越的距离有多远？跨越的时间有多久？跨越之后可以获得什么，谁都无法预知。与其“跨界”不如“专注”？是一个值得深思的问题。